毛主席曾说过，中国人容易扮演西方人，因为只要把鼻子化妆垫高一些就可以了。尽管这话有些诙谐，但看看国内汽车市场，这种与海外车型长得像的自主品牌车型比比皆是。也不能说国人没有创意，毕竟汽车工业对我们来说起步太晚，经验积累不多，冥思苦想之下，造着造着就像了。当然，汽车不是摆设，仅仅像还是不够的，能够有自己的特色才是正途。

　　车型一：吉利全球鹰GX7

　　模仿对象：丰田RAV4

　　吉利最近几年发力不少，首先是换标，将以往档次不高的吉利标志逐步进化为新全球鹰LOGO，其次是成功收购了沃尔沃，即便技术上不会因此获得突飞猛进，但品牌形象和影响力无疑与日俱增。

　　2012款一汽丰田RAV4 2.4L自动至臻版 2012款一汽丰田RAV4 2.4L自动至臻版

　　造型来看，无论多边形的前大灯、尺寸巨大的矩形进气格栅，还是45度外形轮廓，全球鹰GX7与丰田RAV4有着很高的相似度，整体表现出肌肉感十足。圆润的尾部相似度极高，全球鹰GX7除缺少备胎外，尾部造型与RAV4基本上同出一辙。GX7以尾灯为视觉点的车身尾部等多处造型手法和前脸得到了很好的呼应，线条简洁时尚内敛，GX7作为全球鹰的第一款SUV，也是吉利的首款SUV产品，对于其产品拓展具有重要的意义。

　　全球鹰不但力求形似丰田RAV4，更在车身尺寸上全面靠近RAV4。所以我们看到的全球鹰GX7尺寸上会比瑞虎车型略大，而与丰田RAV4基本相当，轴距与RAV4同为2660mm，长宽高分别为4600mm、1855mm、1720mm。最小离地间隙172mm。

　　和以前不同的是，全球鹰GX7搭载的都是自主发动机，包括2.0L排量在内。2.0L排量的这款发动机型号为JLδ-4G20，是一款自然吸气发动机，最大功率为106kW。技术指标大致会与RAV4相当，同时也可能拥有CVVT可变气门正时功能。除此之外还有一款1.8L动力以及柴油动力，在用车方面，大致能与保持RAV4一致，只是暂时还没有四驱的结构。

　　除了麦弗逊结构的独立前悬挂之外，全球鹰GX7在后路悬挂上也与RAV4有较多相似之处，只不过细节还是有些不同的，但公开的不清晰底盘照片表明这是采用后轮独立悬挂的SUV，在使用上会更加舒适。

　　车型二：中华V5

　　模仿对象：宝马X1与途观

　　中华V5中字型进气格栅与宝马X1都一样为双肾结构，立式的中网和轿车采用的样式相同。连下方保险杠集成套件都惊人的相似，其造型设计和品质做工相对于以前车型有很大的提高。从侧面身段看，车顶同样继承了越野车常用的装饰性配置-镀铬行李架，中华V5从前到后微微上扬腰线同X1采用了同样的设计风格。和宝马X1从侧面的轮毂造型和车身的轮廓上相比较，两者的设计风格有异曲同工之妙。

　　2010款宝马X1 xDrive28i 2010款宝马X1 xDrive28i

　　因为拥有与宝马合资生产的背景，所以中华V5“山寨”起宝马X1而言似乎更加得心应手和理直气壮。毫无顾忌的全面针对宝马X1进行模仿，甚至都不会有一般自主车犹抱琵笆半则面的尴尬。

　　不过在性能上，中华V5却不大与宝马X1相同，毕竟要克隆这种跑车风格的SUV着实不易，所以更多程度上，中华V5又瞄准了市场大热门-途观。首先来看，途观有1.8TSI车型，华晨也有1.8T涡轮增压，而且已经在骏捷等车型上获得实战经验，所以这两者有了一些近似点。

　　像途观拥有的麦弗逊加四连杆悬挂结构也不难跟进，毕竟以国产实力来说，要实现途观的基本水准还是不难的，但要达到宝马X1这样的豪华SUV的极致操控效果，难的可能就不是技术，而是成本了。

　　途观目前是6速手自一体自动变速箱，而华晨中华能够拿出的最成熟产品是5速手自一体变速箱，这两点差别大不大，很难判定，但最少比同级自主SUV要先进不少了。

　　车型三：奇瑞瑞虎

　　模仿对象：丰田RAV4

　　作为奇瑞首款SUV，瑞虎从一上市就和丰田RAV4有着说不清道不明的近似度。以至于不少瑞虎车主换个车身和轮毂上的LOGO就摇身一变成了丰田RAV4。当然了，也不是说没有区别，大家伙只要仔细一看，就明白谁是丰田谁是奇瑞了。别的不说，就那车身左右部件钣金缝隙的大小不一，瑞虎就不如丰田RAV4太多了。

　　2012款一汽丰田RAV4 2.4L自动至臻版 2012款一汽丰田RAV4 2.4L自动至臻版

　　瑞虎的成功不仅仅在于它对丰田RAV4外观模仿，而是在主要结构上的某些雷同，比如发动机部分，瑞虎也有2.0L排量可供选择，甚至还有电控中央离合的四驱，只不过不是主流罢了，而丰田RAV42.0L则是主力地位。

　　我们发现两车底盘结构有一定类似性，离地间隙都是190mm，看来奇瑞没有少研究RAV4的一些内在。当然，丰田RAV4的后轮是独立的双叉杆式结构，远比瑞虎的拖曳臂式先进，但两车的操控有些近似，就是悬挂行程较长，但不表现出完全偏软，无论是市内还是郊外，都具有对车身的支撑效果，弯道不至于受重心影响太多。转向精确性还是灵活性也都非常不错。

　　现在奇瑞瑞虎对外观进行了重新调整，已经和当年老款有了不同的观感，更加阳刚的外表也和丰田RAV4渐行渐远。但两车最根本的底盘结构和使用效果都非常接近，可见瑞虎也不仅仅完全模仿了一个外观。

　　车型四：哈弗H6

　　模仿对象：本田CR-V

　　国内城市SUV市场中，本田CR-V可谓开创了热销的先河，延绵数年的排队等待甚至加价的新闻直到途观等新车上市才有所杜绝。从发家来看，长城对于SUV是驾轻就熟，但它的造车功底是皮卡出身，所以对于那种后驱硬轴加非承载式车身的掌握尽管比较到位，但适合城市的SUV发展还得从刚上市不久的哈弗H6才真正开始。

　　本田CR-V 车展实拍 本田CR-V 车展实拍

　　哈弗H6和以往哈弗H5以及H3不同的是，它彻底放弃了非承载式大梁车身结构，不但变得更加舒适，操控起来也更为轻盈。可以说哈弗H6在一开始就注意了本田CR-V的热销卖点，首先就放弃了以往厚重粗旷的造型，尽管圆润程度不错，但要找到和CR-V直接相似之处还是不容易的，毕竟哈弗H6只是借鉴了CR-V整体圆润时尚的特色，并非完全模仿。

　　虽然哈弗H6的2680mm轴距远比CR-V的2620mm轴距要长一些，空间也更理想一点，但两车的长宽高是差不多的，这也是哈弗H6学习CR-V的明显痕迹。动力上，哈弗H6采用了2.0L汽油发动机，这一点和CR-V的2.0L在扭矩指标上有些接近。

　　更雷同的是底盘结构，哈弗H6不但采用了前驱，而且麦弗逊独立悬挂+双叉臂式独立悬关结构与CR-V的麦弗逊+双横臂式四轮独立悬挂就有太多的共同之处，甚至是225/65 R17（2.0L车型）都一模一样。CR-V的双横臂是哈弗H6采用双叉臂的简化版，结构简单了很多，性能方面，两车都是以城市用途为主，讲究舒适，虽然哈弗H6暂时没有推出四驱，但不久将会突出以适时结构的四驱车型，这一点也和CR-V类似。

　　车型五：比亚迪S6

　　模仿对象：雷克萨斯RX

　　比亚迪S6和雷克萨斯RX发动机舱隆起肌肉线条特别类似，车头斜45度角风格也很接近。但中网明显不同，比亚迪S6是粗大单条铬装饰，配合比亚迪车标看上去显得非常大气。RX则是镶嵌亮条的突出直瀑式进气隔栅，这是两车很明显区别。

2011款雷克萨斯 RX270精英版 2011款雷克萨斯 RX270精英版

　　从侧面看比亚迪S6与RX的设计有异曲同工之妙，车身线条显得非常流畅，尽显都市型SUV奔放气质。比亚迪S6前后轮毂的样式采用运动五条幅式设计，大轮眉高底盘的设计也提高了整车的通过性。虽然侧面两车很像，但轮毂“出卖”了比亚迪S6，RX的五辐条轮毂并没有分叉，而比亚迪S6是分叉的五辐条轮毂。同时尾灯形状也不十分相同，RX类似不规则四边形，而比亚迪S6不规则面积区域较大。尾箱门是最好区分，比亚迪S6较为规则，线条笔直，而RX则相对圆润。

　　用车方面，比亚迪S6和雷克萨斯RX整车尺寸差别不大，都属于比较大个的类型，轴距是RX领先比亚迪20mm，但比亚迪S6拥有的2720mm轴距带来的空间已经非常不错了。

　　底盘方面，比亚迪S6全系是前驱，而雷克萨斯RX也有不少两驱版本，悬挂也有些类似，不过比亚迪S6对于RX采用的独立双叉臂还是不太了解，所以采用了麦弗逊配三连杆式独立后悬挂形式，在一定程度上，舒适度和操控性都有保障。

　　比亚迪S6的配置丰富也可以在一定程度上堪比雷克萨斯RX，比如电动天窗，无钥匙启动系统，GPS导航，右后视镜倒车，车尾可视倒车等等装备，甚至比定价近50万元的RX入门款还要丰富。可见比亚迪S6对于RX的模仿跟进并不仅仅流于表面形式。