郑州日产NV200上市所引入的CDV市场概念，经过一年多时间的认知导入与保有量积累，在积极的市场信号的推动下，这一极具想像力的细分市场引发了众多厂商的关注与跟进，若隐若现的同类型产品均已蓄势待发。面对后来者的见机行事，郑州日产作为CDV概念“第一个吃螃蟹的人”，无论是出于挖掘需求的市场使命，还是对于自身竞争优势保持而言，走过概念引导期之后，都需要展开CDV市场未来发展突破口的寻觅。

　　众跟进者跃跃欲试

　　2010年底，CDV品类正式列入中国汽车工业协会所编写的 《2010版中国乘用车车型手册》时，中国市场上CDV在售车型只有三款车型,其中两款是郑州日产的NV200及帅客，另外一款则是北汽福田的迷迪。

　　仅半年有余的时间内，广汽吉奥、比亚迪、长安汽车等厂商纷纷报出CDV产品计划，其中广汽吉奥、比亚迪等厂商CDV产品，更是与郑州日产NV200在外观设计与车型尺寸上高度相似。而郑州日产副总经理郝身健在之前的媒体报道中透露，从郑州日产全国经销商的用户反馈信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了郑州日产旗下的CDV车型，其中不乏国内主流厂商。众多跟进者的跃跃欲试，一场CDV概念产品的军备竞赛已然拉开帷幕。

　　来自市场的积极信号

　　虽然，在整体市场低迷的情况下， CDV车型前5个月仍为郑州日产贡献了超过17000台的销量且同比增长达110%，但单一企业的市场业绩，显然只是辅助条件，而并非促使各家厂商纷纷设立CDV产品计划的主要成因。

　　据汽车市场相关分析报告显示，2011年1至6月，CDV两大关联细分市场中，MPV市场实现15%销量增速提升，多款于2010年进入市场的A级MPV与轿车形成交互增长，并于6月份实现占整体MPV市场41%的比例。而作为另一主要关联细分市场的微客市场，在经过连续三年的高速增长后，于2011年出现了11%的增速下滑。究其原因，汽车下乡政策的退出与用户消费需求的提高，无疑是影响市场的主要因素。

　　如结合两大细分市场的变化，不难发现市场环境转变过程中，浮现出多个利好于CDV市场的信号，各家厂商灵敏的市场嗅觉，自然洞察到了如此明确的需求趋势。

　　市场突破点在何方？

　　市场竞争相对密集的环境下，作为一款造型特征并不具有绝对明显特征的延伸概念车型，在初期CDV的市场空间显然无法凭空创造，更多来自对关联市场的挤占。而从整体市场比重、消费需求趋势来看，引导现有微客用户的需求升级，显然是更为明智的选择。

　　据统计，仅05年至10年，微客市场销量累计便已超过800万的市场规模。产品需求方面，大型化趋势尤为突出，3.9M以上车长产品市场比重，从06年的7.36%，扩大到2010年的42.04%。与此同时，消费者最关注产品因素，也从价格、外观、质量等基本需求，向油耗、承载力、载货空间等功能化需求转移。此外，攀比化消费趋势也已在这一市场越发明显。微客市场现有的市场空间与消费趋势显然为CDV车型概念的成长创造了肥沃的土壤。而反观MPV市场，一方面其市场空间无法与微客市场相提并论，另一方面虽私用化需求比重与增长率迅速放大，但品牌化、商务化的特征仍然占据着主流。

　　帅客1.5L或将瞄准微客市场

　　无论是在“10.20计划”还是在“3+2”战略中，CDV产品谱系均扮演着郑州日产战略布局中的关键角色，这使得郑州日产每一个有关于CDV的市场动作，都倍受关注，且极具指向性。

　　继9月初帅客2.0L的推出后，帅客1.5L将于月末以主会场与5大CDV重点销售区域分会场相联动的方式高调上市。而目前在售的帅客1.6L排量产品的最低厂商指导价为7.63万元，加上节能惠民补贴的支持，其购买成本与4-6万元的主流微客价格区间，仅有一步之遥。按照惯例，帅客1.5L产品价格势必将进一步向下延伸，以与高端微客产品不相上下的价格，获得帅客“一车抵三车”的独特CDV产品价值，其竞争力可想而知。我们有理由相信，这种下探到更细分化民生市场CDV车型序列，将给中国微客市场上有大量升级置换需求的，渴望拥有一款基于轿车底盘而带来的舒适性，安全性的升级，又拥有商务车的外观，空间，还要比肩微客的经济，灵便需求的中国消费者来说，无疑是带来了绝好的消息。