“技术奇瑞”合纵连横：打造“没有围墙的研究院”

奇瑞携手“政产学研”合纵连横，打造“没有围墙的研究院”，打通了原始创新的“最初一公里”和市场应用的“最后一公里”，构建了开放式创新格局；

奇瑞坚持技术“应用一代、储备一代、研发一代”，建立可持续的迭代创新能力，确保每一代产品的技术始终处于先进水平；

“技术奇瑞”累计申请专利19826件，累计授权12790件，位居中国汽车行业前列。在中汽研中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在代表前沿技术的智能网联领域跻身全球20强，位居自主品牌汽车企业第一。

11月8日，奇瑞在2020“聚智•创赢”新一代汽车电子高峰论坛期间，达成一系列产学研战略合作项目，并公开发布了一批前瞻“黑科技”产业化成果。这些项目不仅代表了“技术奇瑞”在“新四化”领域的最新研发实力，更展示了奇瑞多年来构建开放式自主创新体系、打造“没有围墙的研究院”模式所取得的成果，使奇瑞再次成为汽车界和科技创新界关注的焦点。

图为高峰论坛现场

在汽车产业“新四化”发展过程中，如何既保持原始创新的“源源动力”，又能让研发成果迅速产业化，从试验室走向市场？

坚持自主创新23载的奇瑞汽车，探索出一条打通原始创新“最初一公里”和成果转化、市场应用“最后一公里”的特色之路。一方面，奇瑞坚持自主研发，每年投入销售收入的5%-7%用于技术研发，在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，拥有一支来自10余个不同国家、5500余名设计师和工程师组成的全球化研发团队；奇瑞集团内部建立了近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室。另一方面，奇瑞整合国内外智力资源、开展产学研协同创新、跨界创新等，打造了“没有围墙的研究院”。

“政产学研”合纵连横

 瞄准“新四化”达成新合作

作为奇瑞持续推进产学研合作的最新成果，本届高峰论坛上，奇瑞又诞生了几项重要的新合作，且都聚焦“新四化”方向：一是奇瑞与中国工程院院士杨善林再次牵手，签约合作成立工作站。工作站将利用院士的研发资源优势，结合奇瑞公司成熟的量产车型开发平台，共同进行智能网联汽车和大数据分析应用等方面的研究和量产开发。

奇瑞与杨善林院士签约成立工作站

二是奇瑞分别与浙江大学、中科院微电子所签订战略合作协议，并向8名兼职专家发放了聘书，未来将在智慧大灯等汽车光学投影技术、汽车电子芯片、全景系统、汽车电子开放平台等领域开展深入合作，共建联合研发中心/联合实验室，推进前瞻技术联合研发及研究成果产业化应用。

奇瑞与浙江大学、中科院微电子所签订战略合作协议

三是奇瑞作为理事长单位的“安徽自贸区智能网联汽车发展联盟”正式揭牌。该联盟已组织智能网联汽车产业链上的相关企业、高校、科研机构45家加入，旨在通过建立长效、有序的联盟机制，实现跨学科、跨行业、跨部门融合，加快智能网联汽车产业发展。

安徽自贸区智能网联汽车发展联盟揭牌

开放式创新格局

 打造“没有围墙的研究院”

打造没有围墙的研究院，招徕高层次人才，开展产学研合作……奇瑞的技术积累从来不是单打独斗的闭门造车，而是完全开放式的，打通了创新链、价值链。

长期以来，奇瑞与包括杨善林在内的一批院士、专家等开展持续合作，通过建立院士工作站、博士后科研工作站等集聚高层次人才，带领研发团队不断攻克技术难关，掌握国内顶尖的前沿技术；先后与7家高校、11家企业共建了七大联合实验室，围绕高科技概念车、智能座舱、轮毂电机、智能线控与分布式电驱动、大数据、新材料轻量化等，开展了30余项前瞻技术的产学研协同研发工作，许多科研成果已经应用到奇瑞量产车型上。

奇瑞在本届高峰论坛上以路演形式、公开发布的六大“黑科技”产业化项目，就是产学研成果转化应用的最新案例。这批项目包括智能座舱系统、氢燃料电池汽车及测试平台、多材料融合的新能源汽车轻量化平台等，涉及人工智能、大数据云计算、新能源汽车技术、新材料研发与应用、汽车智能化等领域，在行业内都处于领先地位。

左图为奇瑞氢燃料电池车、右图为奇瑞已经应用的新能源全铝轻量化车身技术

现场发布的项目中，“轴向磁通轮毂电机驱动系统”项目开发的轮毂电机峰值功率65kW，峰值扭矩700Nm，且适配现有车辆底盘、悬架系统，项目应用后能够提高我国在轮毂电机驱动系统的竞争力，助力分布式电驱动整车量产化推广。“燃料电池汽车及关键技术开发” 项目已完成四代氢燃料电池汽车的开发，其最新开发的奇瑞艾瑞泽5氢燃料电池车，3分钟可加满氢气，最大续航里程超过700公里。“汽车智能线控系统”项目开发的线控转向系统，响应速度和执行时间可以满足高级别自动驾驶的要求，采用全线控底盘的整车最高车速可以达到150km/h，爬坡度大于30%。

迭代式创新能力

牢牢掌握关键核心技术

“技术创新是奇瑞的‘魂’，体系再造是奇瑞的‘根’。我们一定要把关键核心技术牢牢掌握在自己手里”，据奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃介绍，奇瑞近年来围绕“一条线、五层楼”的技术路线规划，在做强做实传统汽车产业的同时，重点在体系流程再造和技术创新方面开展工作，实现了以“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）为代表的核心竞争力的显著提升。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃致辞

一直以来，奇瑞的技术创新就像“挖井”一样越挖越深，不断在传统核心技术基础上融合新技术和新工艺，瞄准新能源、智能网联等领域进行前瞻性布局，形成可持续的迭代式创新能力。

如果说目前用户接触到的各类奇瑞产品代表着奇瑞自主研发的、已经成熟应用的技术。那么成立于2008年的奇瑞前瞻技术研究院，则通过产学研协同创新，瞄准未来3-10年整车先进技术进行前瞻性布局。奇瑞内部还有一个被称为“黑屋子”的试验室，重点研发未来2-3年可量产应用的技术。这样一代接一代，形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的技术研发布局，确保奇瑞每一代产品的技术始终处于先进水平。

截至目前，奇瑞累计申请专利19826件，累计授权12790件，位居中国汽车行业前列。先后荣获“国家科技进步奖”一等奖1次、“国家科技进步奖”二等奖3次；10余次荣获“中国大陆创新企业百强”“中国品牌创新引领企业”等荣誉。在中国汽车技术研究中心发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在最具“含金量”的专利质量评价方面位居自主品牌汽车企业第一；在代表前沿技术的智能网联领域跻身全球20强，位居自主品牌汽车企业第一。

奇瑞应用了新一代汽车电子技术的部分主打产品