聚焦汽车安全技术，提高汽车行驶安全系数

　　中国汽车咨询中心网报道 2012年度，我国汽车保有量已超过1.14亿辆，中国正式进入“汽车社会”，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，以目前的增长速度，5年后私人汽车保有量会翻一番，百户家庭汽车拥有量会达到40辆。然而中国的交通事故死忙率连续十年居世界第一，2012年死亡人数超过6.2万人。在不断增长的汽车保有量和家庭普及率，在带给人民生活极大便利的同时，如何确保汽车安全与高速保有率之间的和谐发展也成为当今汽车社会的热点问题。

　　在2013年6月20日-21日，由中国汽车咨询中心网（www.autochina360.com）主办，中欧校友汽车产业俱乐部，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的“第四届中国汽车安全系统技术与应用发展论坛”在上海隆重举行。

　　本届论坛将以促进中国汽车安全技术进步为核心立足点，围绕当前国际、国内汽车安全技术发展趋势及热点、难点进行充分讨论，交流汽车安全技术发展水平和信息，探讨汽车安全技术研发及市场应用趋势。敬请您的关注与参与。

　　关注ADAS技术更新，车企如何更快融合

　　从上世纪50年代早期的电动车窗到当今Z新的汽车驾驶系统，豪华汽车所具有的高端特性随着时间的推移Z终都应用到中端和经济型汽车上，成为必备的电子和电气系统。Z近新出现的高级辅助驾驶系统(ADAS)技术也不例外。

　　ADAS技术不仅仅应用在豪华汽车上，部分原因是出于竞争的考虑，但并不是唯一因素。政府规章制度也是一个重要因素。例如，在美国，国家高速运输安全管理局正在制定强制安装后视摄像机的政策。据此，预计2018年车载摄像机将达到6千万台。EC将于2015年强制实施高级紧急刹车系统和车道偏离报警(LDW)系统。

　　在第四届中国汽车安全系统技术与应用发展论坛上，中国汽车咨询中心网邀请了法雷奥汽车内部控制有限公司、同济大学汽车学院等汽车安全系统的专家围绕ADAS系统等技术展开了技术讨论。

　　汽车安全控制系统 提高爱车的主动安全性

　　汽车安全性大体分为两个方面：主动安全性和被动安全性，前者在于汽车如何避免事故，后者在于出了事故的时候汽车如何保障成员的安全。两者是不同的方面，不可相互替代，故而缺一不可。

　　一辆安全的汽车，应该既具有好的主动安全性，又具有好的被动安全性。汽车主动安全措施是独立于驾驶技术的另一个方面，认为人的驾驶技术高于汽车的主动安全措施的想法是极其危险的，因为极端的情况——就是汽车主动安全设施发挥作用的时候——很多时候是驾驶者是无法有效控制汽车的时候。在这个汽车不听你的话的前提下，驾驶技术再好，一切用处都没有。

　　本次论坛中，来自奇瑞汽车、上海泛亚汽车技术中心等相关专家们将就假人与碰撞测试评价系统的设计、新能源汽车被动安全系统的设计特点等行业热点话题进行逐一的演讲和的和分析。