奥迪quattro技术辉煌二十六载
永远的常胜将军
四环、七个字母、二十六载：今年，奥迪quattro全时四轮驱动技术迎来了第二十六周年的庆典。二十六年前，在1980年3月3日，第一辆奥迪quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这铸就了一个不朽神话的开始：凭借quattro?全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。
毫无疑问，二十世纪八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛历史书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛冠军。不久之后，配备全时四轮驱动系统的quattro赛车在环形赛道比赛中赢得了同样的胜利，包括1988年美国TransAm 系列赛的全胜。同时，奥迪A4 quattro Super Touring赛车赢得了它所参加的七个国家的房车锦标赛的所有冠军。
quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念也已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。例如，仅2004年，奥迪就生产了209,469 辆装配quattro?系统的汽车。自1980年至今，共有超过1,800,000辆配备全时四轮驱动系统的汽车离开装配线行驶在道路上——这一产量超过了任何一家四轮驱动汽车制造商。
奥迪quattro全时四轮驱动技术原理
装配quattro全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。
在奥迪公司，编号为262的全时四轮驱动项目的研发始于1977年春季。最初的骨干是三位年轻的奥迪工程师：行走机构实验部门经理Jrg Bensinger、项目领导Walter Treser以及首席技术执行官Ferdinand Pi?ch博士。样车原型为经过修改、轴距略有加长的奥迪80，动力装置为直列五缸涡轮增压发动机。该驱动系统可以将动力传至所有车轮上，曾应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。
1978年1月，在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上进行试验时，这辆原型车向世人展示了其强劲的牵引能力。但是在急转弯时，它的传动系统受到了明显的冲击力，这是由于当车辆转弯时前轮转过了比后轮略大的曲线而造成前轮不得不加快转速。该原型车无法应对这种情形，因为它前后两根传动轴是连接在一起的。为了解决这一问题，奥迪研发小组开始力图实现两个主要目标：实现全时四轮驱动，同时抛弃单独的中央差速器以及辅助传动轴—这些零件在七十年代被视为该类车辆上不可缺少的部件。
变速箱设计部门主管Franz Tengler想出了一个绝妙的方案：在变速箱内安装一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送。在尾部，该轴驱动手动锁紧的内轴差速器的星形轮；该设备整合在变速箱内可以将发动机50%的动力传输至尾轴，并具有自己的防滑差速器。剩余的动力沿着空心轴内侧由从动轴传至前轴差速器。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了全轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。此举是具有决定意义的突破创新，它不但可以应用于具有较高离地距离的越野车辆，而且也是运动型轿车的理想之选。
自1987年quattro车型年伊始，quattro理念进行了一项新的革新：托森(Torsen)差速器—自锁型蜗杆齿轮单元—代替了手动差速器锁紧装置。托森的原义为扭矩传感器，该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。在某些极限情况下，车轴能够获得的有效扭矩高达75 %。由于托森差速器仅在承载状态下才进行锁紧，在紧急情况下，车辆的防抱死系统仍能够发挥功效。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器的有益补充。
第一辆quattro
当时的设计主管Hartmut Warkuss这样描绘第一款quattro：“我们计划创造出能够牢牢紧抓地面的汽车——同高贵典雅的外形相比，我们更加注重性能。该理念最终成就了quattro技术的高效性、正确性以及可靠性。”1980年3月3日，在日内瓦车展上，配备quattro全时四轮驱动系统具有鲜明棱角的奥迪80 Coupé首度正式亮相。
这款新型五座coupé车型结构紧凑，轴距仅2,524毫米，总长为4,404毫米。配备了Fuchs公司提供的6英寸铝合金轮毂。Ferdinand Pich博士指出：“这辆汽车为汽车工程领域书写了新的篇章，它的出现意味着全时四轮驱动轿车的诞生。”
开创新纪元的奥迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驱动系统理念以及卓越的动力特性立即赢得了业界的信服。它配备的五缸涡轮增压空气中冷发动机具有2,144毫升的排量，最大输出功率高达147千瓦(200马力)，当发动机转速为3,500转/秒时达到最大扭矩285牛顿·米。奥迪quattro重量为1,290千克，在7.1秒内可以完成0至百公里时速的加速，最大速度超过220公里/小时。这款奥迪quattro以全时四轮驱动系统、坚固动感的悬架系统以及功能性的内饰设计风格向世人展示了奥迪堪称划时代的新车型。
当年，由于其卓越的性能，奥迪quattro立刻成为奥迪的拳头产品。尽管价格高达49,900德国马克，但是当1980年11月第一批汽车到达展厅以后，购车的客户仍然络绎不绝。在汽车产品周期前两年中，就有约2,000辆奥迪quattro驶离了英戈尔斯塔特的N 2个体装配厂。
1980年至1991年奥迪公司一直在生产奥迪quattro，总计达11,452辆。在最初的产品年中，内饰材料的运用方面变得愈发成熟。同时车辆也进行了部分技术改进，例如增加了数字显示系统与语音报警功能，刹车防抱死系统与自动巡迹功能等。1987年秋季，奥迪对这款车进行了一次技术升级，在奥迪quattro车上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机。新的动力单元仍保持原来的147千瓦(200马力)的输出功率，但是实现了更大的低速扭矩。1989年，通过安装新的四阀发动机，这款车的输出功率增大至162千瓦(220马力)，同时最大时速提升至230公里/小时。
1984年quattro系列中添加了一个特别的车型：Sport quattro—轴距缩短至2,204毫米，配备了最新研发的铝制汽缸四气阀涡轮增压发动机，输出功率达225千瓦(306马力)。虽然名义上仍属于民用车，但是由于大量采用Kevlar纤维以及其他降低重量的材料，该款车型也成为汽车拉力运动中有力的竞争者。这款车的售价同样不菲，高达203,850德国马克。
拉力赛场上的quattro
在1981年Group B赛季期间，奥迪quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手Hannu Mikkola驾驶奥迪quattro先后赢得了两场比赛，在车手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比赛中，奥迪的法国女车手Michele Mouton一跃成为全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。
1982年，奥迪车队的Mikkola、Mouton以及他们的瑞典同事Stig Blomqvist在11场拉力赛中取得了七场全胜，为奥迪赢得了厂商冠军称号，Mouton在车手锦标赛中赢得了亚军头衔。1984年，他们又取得了一系列令人振奋的胜利：Blomqvist无可争议地赢得了五场拉力赛，获得了车手冠军。另外，奥迪车队在蒙特卡洛赛道上还囊括了全部比赛的前三名。
