“反垄断”剑指汽车售后汽车维修市场或将迎巨变

　　近日，国家10部门联合出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），将建立实施汽车维修技术信息公开制度，破除维修配件渠道垄断。

　　《意见》指出，自2015年1月1日起起，汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料；汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售，并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量保证保险制度。

　　《意见》的出台，引发了许多消费者对汽车售后服务的关注。有数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%。售后虽只占整体收入的10%，但利润贡献却达到50%。在佛山地区，情况是否如此？有车一族如何看待4S店的售后服务价格？记者展开了调查。

　　4S店

　　盈利向售后服务倾斜

　　“从2008年开始，新车销售利润贡献率就不断下滑，售后利润贡献率随着汽车保有量的增多不断上升。截至目前为止，在许多4S店里，售后利润贡献率已经超过5成。”佛山车城某合资品牌老总直言，随着销售环节利润下降甚至是亏本，售后成了车商主要利润的贡献来源。这种情况在佛山本地4S店已经比较普遍。

　　“现在汽车市场处于供大于求的情形。为了卖出更多的车，只能压低价格，销售利润自然越来越少。”海八路华南国际车城某自主品牌汽车经销商负责人告诉记者，目前售后利润贡献率占他们店的八成，销售仅占两成。“新车销售利润越来越少，售后利润随着保有客户增加慢慢增多，利润贡献率自然向售后服务倾斜。”该名负责人说。

　　另一名自主品牌汽车经销商负责人也告诉记者，他们店的利润更多来自售后服务，目前占六成左右。“我们卖车的利润很低，所以必须要做好售后服务。随着我们店保有量的不断增加，售后利润贡献率会越来越高，售后服务是支撑4S店正常运营的重要因素。”

　　车主

　　保养比维修厂贵

　　今年1月份，石湾的关先生购买了一辆合资小车，他告诉记者，自己每3个月就会回4S店做一次常规保养，每次都要花费300多元，比汽修店的常规保养价钱高出一倍。“300多元只是换普通机油的价格。如果换全合成机油的话，费用要去到600多元，更加花销不起。”关先生说。

　　“到4S店的保养费用的确比较贵，不过考虑到一年下来保养的次数也不多，也就无所谓了。”车主叶先生表示，自己一直都是去4S店保养，小保养300多元一次，大保养则要去到四五千元，价格不菲。“小保养通常只是换下普通机油，但最低都要300多元，我个人觉得还是挺贵的。”叶先生说。

　　车友刘先生也告诉记者，鉴于4S店的保养费用比较贵，自己去路边的汽修店进行保养比较多，既快捷又省钱。“大保养的话还是到4S店比较有保障，小保养则去哪都差不多。”刘先生说。

　　车商

　　贵在价值不比价格比服务

　　佛山国际车城某豪华品牌售后总监王先生表示，一家4S店投资的规模和营运的成本远比一家汽修企业要高，因此在价格方面难免会贵一些，但4S店拥有汽车厂家提供的专业技术和良好的服务环境，这是普通汽修厂或快修店所无无法比拟的。“以大保养为例，虽然在外面保养会便宜不少，但他们所提供的配件或产品货源渠道复杂，质量难有保证。4S店所提供的配件却是绝对正规的，使用寿命也会更长。”

　　“到我们店保养的价格大概比外面贵三分之一，但我们的质量有保障，所以很多顾客还是会选择来我们店保养。“有合资品牌4S店老总告诉记者，售后服务比的是服务质量，客户觉得满意和物有所值才是关键。“一直以来，我们都坚持做顾客满意的售后服务，目前保有客户已经达到四五千名，这些客户的累积全靠良好的关系维持和口碑传播，仅在价格上做文章是难以做好服务质量的。”

　　变革

　　维修保养有可能更便宜

　　记者注意到，《意见》中明确表示，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同时汽车原厂配件也不再以4S店为单一渠道，将通过电商、销售终端等渠道，在市面上流通。

　有4S店售后经理黄先生告诉记者，以往原厂配件专供4S店，使得车主在多数情况下只有在4S店维修、保养时才能更换到原厂配件。从《意见》内容看，原厂配件销售渠道将放宽，今后车主购买或更换原厂配件的渠道将增多。“《意见》出台后，为了留住客户，不排除4S店会降低维修费用。”

　　一名资深的业内人士表示，汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，将意味着4S店专有技术壁垒将被打破，使得普通社会修理店也有机会掌握各个品牌维修、保养专项技术。“这将使得4S店和普通汽修店的差距不断缩小，4S店面临的竞争将更加激烈，为了生存，4S店今后的保养价格将会更加透明和便宜。