2025年，上汽大众还能“稳得住”吗？

新能源时代下，中国汽车市场上的不少合资车企日子过的颇为艰难。电动化、智能化等发展趋势的加速，新势力的攻城略地，包括中国汽车消费者购车思路的改变，都对合资车企在中国的生存构成了一定的威胁。即便是深耕行业40年的上汽大众，也在顶着巨大的压力前行。

 

好在，上汽大众这两年的表现还算稳得住。根据已公布的数据，2024年，上汽大众全年累计销量120万辆，新能源车型销量突破14.3万辆，同比增长12%，在合资纯电阵营里，处于领跑地位。

 

 

虽然和2023年的121.5万辆‌相比，120万辆的销量数据确实不怎么亮眼。但是新能源车型的上量很明显。这也从侧面说明了，上汽大众的新能源进程在提速，2024年提出的“油电同进”“油电同智”战略也算初见成效了。从综合表现上看，给上汽大众的2024打个“基本合格”还是可以的。

 

 

当然，如今的市场环境在不断变化，竞争只会一年比一年激烈，面对可能更“卷”的中国汽车市场，上汽大众接下来面对的最直接的问题就是，其还能不能继续保持竞争力，2025年的销量是否还能稳定下去。

 

想要稳得住，还得看发展思路

 

很多合资车企之所以在中国市场阵脚不稳，倒不是实力真的有什么问题，而是思路不清晰。这几年，市场环境改变，合资车企的反应各不相同。有的靠裁员、关闭工厂等方式蜷缩着活着；有的干脆打不赢就跑，直接退场；还有的不管三七二十一就是跟风走，不考虑合不合适，别人做什么自己也做什么，不信大家可以看看这两年的价格战，有多少合资车企在以价换量。

 

 

目前来看，上汽大众并没有被卷入这三种发展思路中。去年成都车展期间，上汽大众傅强曾经说过这么一句话：“上汽大众正在转变的最关键时期，这是一个特殊阶段和过渡期，就像打仗一样，战略战地必须拿下，只要‘塔山’，不要伤亡！”言下之意，上汽大众会努力，但是不会不管不顾的内卷，会讲究策略。事实上，上汽大众2024年也确实是这么做的。我们可以从上汽大众2024年推进“油电同进 油电同智”的思路上得到印证。

 

 

这几年大家之所以觉得合资不行，主要原因就是不看好合资的智能化，这一点在燃油车上的表现更加明显。上汽大众做的比较好的是，它为自家燃油车注入了智能化优势，比如明星产品途观L Pro、帕萨特Pro都在2024年完成了智能化迭代升级。从大家的反应上看，这条路算是走对了。2024年途观家族12月销量突破2.6万辆，担当合资SUV市场销冠，帕萨特家族则全年交出超25万辆的年终答卷，在中高级轿车市场独占鳌头。

 

 

除了及时补强，稳住油车基本盘，上汽大众在新能源发展上也比较稳定。就拿ID.家族来说，上汽大众一直在不断更新迭代，智能座舱、智驾系统都是什么新上什么，等于是一直在进化。车辆综合产品力在提升，大家自然也就愿意为其买单，2024年ID.家族还是稳坐合资纯电销冠。

 

能否跑得赢，还得看经营质量

 

从市场反应上看，2024年上汽大众提高产品竞争力，油车电车双向进阶，把握好竞争底线的发展思路并没有什么问题。不过，2025年中国市场的竞争激烈程度估计还会处于高峰，上汽大众能不能继续跑赢其它合资，谁都无法预知，包括上汽大众自己。

 

就像陶海龙在谈到对2025年市场的预判时所说，“去年下半年由于国家补贴政策，促进了汽车消费的增长。我相信2025年政策会持续，但政策刺激的有效性存在不确定性。根据这样的市场形势，我们的经营要做好最坏的打算。”

 

换句话来说，如果政策刺激的有效性不如去年，上汽大众的压力大概率会增加。这也就意味着，要么自己能够“立得住”，价格、服务、车辆产品力、技术更新速度、营销策略等等方面全都做到更好，才能“补足”政策刺激可能带来的销量波动。

 

 

简单来说，就是保持更高的经营质量。目前，根据已知信息，2025年上汽大众Pro家族第三款车途昂Pro将会上市，A5L Sportback即将发布，朗逸、凌渡L会全面焕新，ID.3也会保持一年两次的更新频率。随之而来的还会有上汽大众的EA888第五代发动机，也就是说，其燃油车的性能还会更上一层，获得更强的竞争力。

 

这样来看，上汽大众其实还是有所准备的。

 

结语

 

如果真如陶海龙所说，2025年，无论市场环境怎么变，上汽大众都会坚持长期主义，坚守品质底线不妥协把自身的经营质量提上一个更高的台阶。那么，我想2025年的上汽大众实现稳步发展应该不会有什么悬念。