本田在华销量持续下滑，新能源转型之路艰难

在汽车界，本田曾是燃油车时代的霸主，CR-V、雅阁、思域、飞度等车型无一不是响当当的存在。然而，如今的本田却陷入了销量下滑的困境。

 

今年以来，本田中国连续八个月销量下滑。9 月在华销量仅为 62586 辆，同比下滑 42.9%。7 月和 8 月的情况也不容乐观，分别下滑了 41.4%和 44.29%。前 9 个月，本田在华销量萎缩至 58.8 万辆，同比下滑 29.27%。

 

销量的持续下滑，让本田在华的两家合资公司东风本田和广汽本田日子不好过。为应对困境，两家公司采取了缩减产能和裁员的措施。7 月，本田中国宣布东风本田武汉工厂第二生产线 11 月停产休业，广汽本田计划 10 月关闭广州工厂第四生产线，产能减少将近 30 万辆。9 月有消息称东风本田计划裁 2000 人，广汽本田早在 5 月就开启大规模裁员，裁了 2300 人。

 

曾经辉煌的本田为何会落到如此地步？根本原因在于没有跟上国内车市电气化转型的步伐。虽然本田也在积极追赶新能源，10 月 11 日全球首个新能源工厂“东风本田新能源工厂”正式投产，4 月还推出全新电动品牌“烨”。但两家合资公司近两年发布的新能源车型销量惨淡。2023 年东风本田 e：NS1 全年才卖 7000 多台，月均 600 多台，今年前 9 个月月均跌到 300 台；广汽本田 e:NP2 极湃 2 前 9 个月销量才 1518 辆，平均月销一百多台。

 

在混动市场，本田也在发力，但效果不佳。雅阁插混版后备箱凸起的设计让人尴尬，CR-V e:PHEV 和皓影 e:PHEV 销量也不行，前 9 个月两款车加起来才 5000 出头。而比亚迪宋 PLUS 新能源同样是紧凑型插混 SUV，前 9 个月都卖了近 30 万辆，差距天壤之别。

 

在新能源汽车崛起的今天，比亚迪等自主品牌一路高歌，合资品牌却普遍下滑。本田如果不能有效提升新能源车型的竞争力，未来真有可能像三菱一样，慢慢淡出国人视野。