2024赛季F1摩纳哥大奖赛——正赛

夏尔·勒克莱尔终于摆脱了摩纳哥的厄运，为自己赢得了一个完美的比赛周末。他在周五练习赛中拿下最快圈，在周六的排位赛中拿下杆位，正赛日，这位摩纳哥车手首次赢得了主场大奖赛胜利，这是他F1生涯的第六场大奖赛胜利，此前一胜要追溯到2022年F1奥地利大奖赛。这也是总部位于马拉内罗的法拉利车队队史第245胜，在F1摩纳哥大奖赛的第10胜。

 

和勒克莱尔一起登上领奖台的，是取得亚军的迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里，追平了去年卡塔尔大奖赛第二名的个人职业生涯最佳，以及法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，此前他已经两次在摩纳哥登台，2021年和2022年均在这里取得了第二名。

 

 

赛道之日

 

起步之时，车手们的起步轮胎选择近乎一分为二，9位车手选择了使用中性胎起步，分别是勒克莱尔、塞恩斯、诺里斯、皮亚斯特里、阿尔本、里卡多、角田裕毅、周冠宇和霍肯伯格，其余11位车手选择了使用硬胎起步，他们是佩雷兹、维斯塔潘、拉塞尔、汉密尔顿、斯托尔、阿隆索、奥康、加斯利、萨金特、博塔斯和马格努森。不过，在佩雷兹和两位哈斯车手发生撞车之后，开场圈就出现了红旗，意味着所有其他车手都可以利用红旗时段完成进站换胎，使用到比赛要求的两种不同配方干胎。在和队友撞车之后，奥康是唯一未能重新起步的车手。比赛重启时使用C3配方起步的车手们换上了C4配方轮胎，反之亦然，所有人都可以不再进站完成比赛。仅有的例外是萨金特，他保留了起步时候的那套硬胎。后来的比赛中，也有一些车手完成进站，但都是在复杂交通情况中进站窗口打开的时候，因此这些车手都是在不会丢失位置的情况下完成进站。依次利用到进站窗口的车手们是博塔斯、斯托尔、汉密尔顿、维斯塔潘和萨金特，都是中性胎换硬胎，以及周冠宇，换下硬胎、换上软胎。唯一执行两停的车手是阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯托尔，但只是因为他撞上护栏之后爆胎了。

 

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

 

“首先，祝贺夏尔·勒克莱尔和法拉利车队赢得胜利。在自己长大的街道上取得胜利，对勒克莱尔的意义可想而知！

 

就轮胎方面来说，摩纳哥的比赛通常总是没有太多选择，而在本周末，即使是为数不多的选择，也因为开赛圈的红旗而几乎化为乌有。就像此前解释的那样，这场比赛被红旗中断，意味着车手们不再需要进站。我们知道，如果轮胎管理适当，硬胎和中性胎都能完成整场比赛，几乎所有车手们也都是这么做的。几个竞争集团，是随着比赛进程逐渐形成的，每个小集团中间都有一些‘猫捉老鼠’的缠斗，旨在迫使其他车手犯错，但这几乎没有带来任何超车机会，也没有机会改变策略混淆视听。那些在比赛中再次进站的车手们，都是完成的‘免费’进站，换言之就是进站之后没有损失赛道位置。这样他们可以在相对畅通的交通情况里，全力推进一段，比那些做轮胎管理的车手们每圈能快上几秒钟。但之后，一旦进入车阵，他们就只能紧跟前车。这就解释了为什么前十名车手的名次从第一圈到最后一圈都没有任何变化。”

 

二级方程式和三级方程式

 

二级方程式

 

扎克·奥沙利文（Zak O’Sullivan）可能无法选出更好的方式或更好的位置，赢得自己首场F2赛事胜利。这位ART大奖赛车队车手，得益于非常规的极限策略和一点运气，成为了主赛的意外获胜者。从第15位起步的奥沙利文，尽可能地延长了自己使用软胎的开场赛段，在比赛倒数第二圈进站执行强制进站，然后虚拟安全车马上出动了。因此，他在其他人全部进站之后接过的领先位置，从维修站出来没有丢失。之后，他只需要防住本以为胜券在握的坎波斯车队伊萨克·哈德加（Isack Hadjar）的最后一击，拿下了自己在F2的首胜。第三名则是Hitech Pulse-Eight车队的保罗·阿荣（Paul Aron），目前他以80分领跑车手积分榜，领先哈德加2分，领先此前车手积分榜第一名Rodin赛车队的赞恩·马洛尼（Zane Maloney）11分，马洛尼在这场主赛中仅列第十。

 

这场主赛中，绝大部分车手选择了软胎起步，目标是尽可能延长第一个赛段的圈数。相比于超软胎，软胎表现出色，非常稳定，只有在那种极限长里程赛段，才有一些性能衰退的情况出现。紫色配方的超软胎，必须非常小心地使用，因为在轮胎升温的过程中，有颗粒化的风险。

 

三级方程式

 

加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì）是摩纳哥主赛的最佳车手。尽管赛中安全车三次出动，这位效力于Prema车队的意大利车手从头至尾领跑。米尼在所有的重新起步时，都完美掌控局面，赢得了自己在F3的第三胜，此前他在2023年布达佩斯的冲刺赛和摩纳哥公国的主赛中获得胜利。最终的主赛结果，几乎是起步顺位的复刻，和米尼一起登上领奖台的，是ART大奖赛车队的克里斯蒂安·曼塞尔（Christian Mansell）、以及Hitech Pulse-Eight车队的卢克·布朗宁（Luke Browning）。这场胜利，让米尼以72分登上了F3车手积分榜领跑位置，领先布朗宁4分，领先这场主赛第五名完赛的莱昂纳多·弗纳洛利（Leonardo Fornaroli）8分。

 

就轮胎表现而言，首先需要注意的是，这场比赛在当地时间早上8点开始，温度情况略低于比赛周末前几天。这就意味着，轮胎升温难以避免地变慢，而前后轮的性能衰退，在8圈之后加剧，因为轮胎出现了一些颗粒化的情况，不过整体还在可控范围。多次安全车时段，和这条赛道难以超车的特性，意味着比赛中没有太多变化。

 

轮胎下站关注

 

在两站欧洲比赛之后，F1将再次穿越山海，于6月7-9日在魁北克首府蒙特利尔迎来加拿大大奖赛。1967年登陆F1赛历的这站比赛，极具历史意义。在前往加拿大之前，倍耐力将有两天测试安排，本周的周二和周三在法国雷卡斯特雷特的保罗·里卡德赛道进行。法拉利车队将执行此次测试，他们的两位正赛车手夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯，将分担测试任务。此次将对干地轮胎和湿地轮胎的配方和结构的全新解决方案进行测试。