江铃大道风洞测试，风阻风噪表现出色

江铃大道的上市引来了众多消费者的关注，不少消费者咨询这一全新皮卡的情况。除了我们知道的江铃大道在动力、无人机伴飞等技术层面的投入外，据悉，江铃大道还进行了风洞测试，最大限度地针对风阻和风噪进行了优化。

江铃大道的风阻和风噪测试是在天津风洞实验室进行的，该实验室是京津地区第一座汽车环境风洞实验室，采用国际成熟先进设备和控制系统，总体性能达到国内领先、国际先进水平。

公开资料显示，很少有皮卡车企花重金去做风阻和风噪的风洞试验，因为这风一吹就是几千万，成本太高，对于传统皮卡车企来说得不偿失。江铃大道不惜投入上亿元进行测试，此举可以看出其势必要将追求品质做到极致的信心。

所谓风阻，是指汽车行驶过程中空气对车辆的阻力。它对汽车的燃油经济性、稳定性和舒适性等方面都有影响。较高的风阻系数会增加车辆的能耗，使汽车在高速行驶时产生较大的空气噪音和颠簸感；较低的风阻系数可以减少能耗并提高行驶的稳定性和舒适性。风噪，则指风经过车辆外部表面和车窗时产生的噪音。较高的风噪水平会影响车内的安静性和乘坐舒适感，尤其在高速行驶时更为明显。

这两个指标不是传统皮卡所在意的，因为过去很长一段时间，皮卡主打皮实耐用，在精致和舒适方面乏善可陈。如今行业形势和消费观念正在发生变化，如今皮卡也承载了人们更多的需求，江铃大道定位于全场景皮卡专家，其精致和舒适都向SUV、家轿等乘用车看齐，因此对于风阻、风噪也就更加用心。

风洞测试，展示风阻风噪优异表现

在测试现场，我们能看到烟流顺着江铃大道的流线型外轮廓快速流动，展示出良好的贴合性，结果显示江铃大道的风阻系数只有0.38，不仅领先同级，而且达到了乘用车的水平。

值得注意的是，这取得样结果的前提是江铃大道拥有庞大的车身尺寸，长宽高5435×1935×1872mm，轴距3270mm。超低的风阻系数，进一步强化了动力表现和节油性能，柴油发动机百公里油耗只有7.8L，足以吊打某些SUV。

宝剑锋从磨砺出，媲美SUV的风阻系数得益于江铃大道的巨大投入。江铃大道以工匠之心首创前保气坝设计和低风阻轮辋，大幅降低底盘空气动力阻力，并通过对各个部分精雕细琢，完成14个以上重点细节的测试、研究和优化，极大优化了风阻表现。投入上亿资金，进行风洞试验，通过测试不断完善车身流线型设计和圆角精细优化。最终，更小的风阻提升了江铃大道的行驶稳定性和全路况下的燃油经济性。

在测试过风阻之后，我们再次见证了风噪测试过程。在风洞实验室，测试人员采用声学照相机车外噪声识别、烟流试验、开窗法风噪试验，再利用车内的模拟人耳的传感器和车门变形量测试监测风噪。测试结果显示，江铃大道风噪表现优于竞品2分贝，在车内交谈的清晰度，也要优于竞品8%，位居行业领先水平。

优异的风噪表现得益于全方位的精心设计，比如多参数优化的低风噪A柱及后视镜，全车360°声学材料，加厚型4mm车窗玻璃等等，这些以往不会出现在皮卡上的精雕细琢都出现在了江铃大道上，这给江铃大道带来了更多家用气质和舒适质感。

据介绍，除了风洞测试，江铃大道还会在道路工况进行测试，以取得更加全面的数据；此外，为了控制好风噪，仿真工程师在数模设计阶段就通过仿真预测对风噪进行优化，从源头上提升车辆的静谧性。

品质升级，打造全场景皮卡专家

为了不断回应新世代消费者对于皮卡多元化和个性化的需求，江铃大道立志要做中国皮卡全场景专家，已从各个维度刷新了皮卡的高度。在动力方面，FEU 2.3T汽油发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩达400牛·米，百公里加速只需8.5S，达到了乘用车的水平，还提供PUMA 2.3T柴油发动机，450牛·米的峰值扭矩足以在野外横冲直撞，收获越野老炮儿赞许的目光。

除了保持动力、装载能力、通过性等皮卡传统优势，江铃大道还强化了外观、内饰、智能等方面的产品力，给用户带来不亚于SUV的驾乘感受。各种便利应有尽有，比如车窗一键升降、电动天窗、座椅通风加热、无线充电、蓝牙钥匙、后排座椅翻折等等，满足日常驾驶需求；L2.5级J-Pilot智能驾驶辅助系统、车联网等智能化系统也配置齐全；还拥有一般SUV所不具备的无人机车机互联，方便自驾爱好者随时随地记录自己的户外生活。

写在最后

品质不遗巨细，匠心蕴于细节。优异的风阻和风噪表现只是江铃大道众多细节之一，正是这些饱含匠心的细节，汇聚成领先同级、媲美SUV的卓越品质。总的来说，SUV能给消费者的，江铃大道也能给；SUV给不了消费者的，江铃大道还能给。

江铃大道让皮卡拥有了站在C位的机会。