别克E5、大众ID.6、问界M5针锋相对，谁能脱颖而出？

一款车所带来的多维度体验体现在哪些地方？今天我们以主流合资和中国“新势力”的三大代表且价格最接近的别克ELECTRA E5、大众ID.6 CROZZ、问界M5正面对抗，看看谁更真心！

 

 

座舱对于用户来说是“第三空间”，也是最考验中型及中大型SUV“共情”能力的部分。别克ELECTRA E5的长度与高度在三车中极为优越，从而拥有同级最大的二排膝部空间和腿部空间。灵活可变的超大后备厢可将容积扩展至1658L，出行毫无压力。相比之下，大众ID.6 CROZZ与问界M5虽然看上去也都是“大块头”，但尺寸上大多参数均处于下风，后备厢容积差距几乎“过半”，“挤挤更健康”显然不如别克ELECTRA E5的宽适体验更得人心。

 

 

超越同级的VCS智能座舱系统外加强大的骁龙8155车机芯片，别克ELECTRA E5能满足用户对“第三空间”的高阶追求。同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，对于看电影、玩游戏喜欢高清又讨厌卡顿的年轻人来说，视觉享受与丝滑体验兼具。

 

 

而同为主流车型的大众ID.6 CROZZ与问界M5在座舱配置上的水平自然也不算弱，不过，在贴心程度与智能体验上仍有一定的差别。同价位车型相比，二者的屏幕布局与尺寸都较为传统，或许不追随主流需求也是一种别样的“坚持”？

 

 

“飙车”不是用户的最终需求，在意驾控的背后，是用户对畅快人生的渴望。别克ELECTRA E5基于通用汽车奥特能平台打造而来，CLTC工况百公里电耗低至13.5kWh/100km，不管大家是日常通勤，还是跨城旅游，都不必担心跑不动、跑不远的问题。

 

 

麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架的组合，很好的平衡了舒适性与驾驶乐趣之间的“矛盾”。别克ELECTRA E5还精心调教了具备动能回收力度调节选项的单踏板模式，瞬间即可体验轻松驾驶。

 

 

相比之下，大众ID.6 CROZZ与问界M5的动力性能水平值得肯定，不过单电机与双电机的客观差距，还是会让三者在参数上拉开距离。

 

 

最值得关注的点就是产品的口碑了，前上市两个月有余的别克ELECTRA E5在车质网上并没有相关投诉，大众ID.6 CROZZ与问界M5相对就没有这么“给力”了~

 

 

从三款主流合资车型的比较中也可以看出，虽然水平略有差异，但大家都在向更全面的用户体验靠拢，不管是对于合资车企，还是对于中国的汽车消费者来说，这都是一个好现象。