2023赛季迈阿密大奖赛——正赛

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

“迈阿密赛道的比赛非常激烈，红牛车队自赛季开赛以来连续第五场比赛收获胜利。倍耐力轮胎在麦克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹的对决中扮演着重要角色，从一开始，这对队友就选择了不同的起步轮胎：佩雷兹使用中性胎从杆位起步，而维斯塔潘在起步线中段位置选择了硬胎起步。完赛时刻，维斯塔潘率先冲线，领先佩雷兹5秒，这凸显了带到迈阿密的轮胎配方能够做到不同策略下的最终完赛时间非常接近。在十支车队中，有七支选择了给予两位车手不同的轮胎策略，这并非巧合。C2配方的硬胎几乎没有性能衰退，使得车手们可以在极长里程、极多缠斗的赛段中从头至尾全力推进。维斯塔潘的比赛尤其突出，他使用硬胎完成了45圈的赛段，期间完成大量超车，之后进站换上中性胎。中性胎也表现出色，特别是在颗粒化方面，没有如预期那样成为限制因素，特别是考量到过夜雨水带来了条件变化。举例来说，费尔南多·阿隆索使用这款配方轮胎完成了24圈的长里程开场赛段，是他在开赛五场比赛中第四次收获领奖台的关键。”

轮胎叙述比赛

红牛车队的麦克斯·维斯塔潘连续第二年赢得迈阿密大奖赛的胜利，身后是从杆位起步的队友塞尔吉奥·佩雷兹。阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索，从第二位起步，最终完赛登上领奖台。佩雷兹和阿隆索均使用P Zero黄色中性胎起步，之后分别在第20圈和第24圈进站，换上P Zero白色硬胎。维斯塔潘使用硬胎起步，不断超车，成功地上到领跑位置，之后他在第45圈进站换胎。他使用中性胎完成最后的12圈比赛，在出场圈仅几个弯角之后就超越了队友，夺回领先位置。

所有车队均是一停策略，但其中七支车队区分了两位车手的战术，使用不同配方轮胎起步。法拉利和威廉姆斯两队的车手均使用中性胎起步，而迈凯伦则是唯一使用软胎起步的车队，寄希望于早早进站，来完成使用两种不同配方轮胎的正赛强制规则。

威廉姆斯车手洛根·萨金特，使用硬胎完成了最多圈数。他在第二圈就换上了硬胎，一直使用这套轮胎跑完比赛：总计使用这套胎完成54圈。阿尔法·罗密欧车队的周冠宇，中性胎圈数最多，完成了26圈，而迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里则是软胎圈数最多的车手，在起步后使用软胎完成5圈。

在比赛半程前后，有七圈的比赛中，赛道上所有车手都使用着硬胎。其中包括使用中性胎和软胎起步的车手，他们之中阿隆索进站最晚，在第24圈完成进站。而使用硬胎换中性胎战术的车手们之中，率先进站的是周冠宇，在第31圈。

阿隆索做出了硬胎的最快单圈，1分30秒519，而维斯塔潘则使用中性胎，做出了全场最快单圈，为1分29秒708。在两位使用软胎的车手之中，兰多·诺里斯做出了软胎的最快单圈，是1分33秒869。

在过夜的降雨之后，正赛日天气多云，温度最高为30摄氏度，而赛道温度则保持在35至43摄氏度之间。

一级方程式学院

一级方程式学院（F1学院）的第二场比赛，本周末在西班牙瓦伦西亚的里卡多·托尔莫赛道进行。MP赛车队的哈姆黛·古拜西（Hamda Al Qubaisi）赢得首场比赛胜利，而Prema车队的比安卡·布斯塔曼特（Bianca Bustamante）和玛尔塔·加西亚（Marta Garcia）则赢得了后两场比赛的胜利。这一全新系列赛的下一站比赛，将于5月18-20日在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。

下站关注

F1世界锦标赛下一站，将于5月19-21日迎来“意大利制造”艾米利亚-罗马涅大奖赛，在伊莫拉赛道进行：这是本赛季首场欧洲赛事。全新可选轮胎配方组合规则将会在排位赛中试用，即每一节排位赛必须只能使用硬胎、中性胎和软胎。全新的Cinturato蓝色全雨胎将不能使用轮胎保温毯，这一规则也将迎来首秀。之后两个周末，则将进行摩纳哥大奖赛和西班牙大奖赛。