大咖汇聚，共话未来 | 清华上海校友会携手华为云举办智能汽车技术应用沙龙

       在“新四化”智能汽车时代，如何重新定义汽车，把握汽车转型的关键突破口，6月11日，清华大学上海校友会汽车专委会、清华大学上海校友会半导体专委会、华为云计算技术有限公司、上海翊客湾科技有限公司联合举办智能汽车技术应用云端沙龙。行业大咖齐聚云端，共同探讨汽车产业重构、车联网数据价值挖掘、汽车芯片设计平台云端应用创新等，并且还分享了在自动驾驶方面的相关技术和实践。

       清华大学上海校友会会长、翊客湾执行董事秦伟芳在致辞中指出，此次活动在为智能汽车行业创造交流平台的同时，也为清华校友们搭建了沟通的桥梁，希望通过校友会与翊客湾、华为云的强强联手，打通政、产、学、研、用生态闭环，助力产业数字化转型升级，推动智能汽车行业的创新与发展。

       华为云上海总经理张英梗在致辞中表示，汽车行业的“智能手机”时代已经到来，华为云将依托华为5G、AI等技术、处理器等产品和应用以及生态服务，面向整个汽车产业进行能力输出，助力汽车产业数字化转型，帮助汽车客户实现商业成功。

       汽车产业重构，数字化转型已成车企必答题

       汽车产业变革和重构，背后的核心是数字经济。在数字时代下，作为制造业的龙头，汽车产业如何重新产生高利润，如何实现高质量发展成为当下产业各方关注的焦点。

       “汽车产业旧的价值体系已经崩溃，围绕未来汽车全新的价值体系正在重新构建，未来智能汽车绝不是交通工具，而是移动物联网的智能终端。”同济大学教授汽车专委会副理事长朱西产教授表示，要顺应新一轮科技革命和产业革命，数字经济快速发展，正在成为构建现代经济体系的重要引擎。数字经济、人工智能与实体经济的融合性发展，将推动汽车产业高质量发展格局的重建、重构和重塑，也将带来巨大的市场空间。

       数字经济下，数字化转型不再是汽车行业的“可选项”，而是“必选项”，而智能化则是下一步发展重点。据华为云汽车行业总经理李彬彬介绍，华为云通过大数据服务使能车联网数据价值挖掘，为车厂搭建技术智能的数字化中台，包括底层资源和数据接入。统一集成车联网相关业务系统，同时构建数据库并分领域构建套件，为整车厂或者ISV提供基础的服务。

       数字技术蝶变，探寻通往终极元宇宙之路

       进入2022年，元宇宙的概念持续火热。有分析认为，元宇宙有可能是数字经济的下一个高地。元宇宙究竟是什么样的？砺算科技联合创始人孔德海在“关于智能汽车、元宇宙和GPU的畅想”的主题分享中表示，所谓元宇宙就是多重的虚拟和现实的宇宙。现实的宇宙，就是广义的或者长期的元宇宙的初始形态，现在已经是元宇宙的一部分，或者说我们正在通往终极元宇宙的路上。也就是说，元宇宙已经开始了，而不是刚刚存在。未来，或是多个现实世界和多个虚拟世界更深层次的元宇宙。

       业内普遍认为，元宇宙与汽车产业的结合场景非常丰富，可应用于汽车设计、汽车生产、自动驾驶测试、用户服务、营销等领域。孔德海认为，智能汽车也需要超配的硬件，以及软件定义的能力，同时，值得思考的是，在元宇宙里，智能汽车和它的制造者之间是怎样的关系。此外，孔德海提到，GPU是整个元宇宙发展不可或缺的基础性工具，元宇宙的发展需要GPU的技术进步。

       元宇宙之路漫漫其修远兮，技术发展永不止步。华为云半导体解决方案CTO龙茵发表“云上EDA应用实践”主题演讲中提到，现在整个EDA业务上公有云已进入规模化应用，在EDA上云过程中，是业务梳理和优化的好时机。选择一个好的伙伴，能够让EDA上云更靠谱。

       行业大咖论道，共话汽车产业新未来

       在圆桌对话环节，随着朱西产教授的主持提问，受邀嘉宾们从自动驾驶“行泊一体”、自动驾驶上云、芯片发展、重卡干线物流四个方面讨论自动驾驶的商业落地现状和前景。

       纵目科技CEO唐锐表示，智能化和自动化落地过程中，一定是通过产品形态逐渐升级和智能化水平逐渐提高来实现的，最终会越来越智能化，集成度也越来越高。现状在供应链体制里，当满足了客户的基本需求后，价格就变得非常敏感。

       华为云汽车行业副总经理刘涛表示，华为云构建自动驾驶解决方案能力，支持国内车厂ADAS及自动驾驶业务快速量产。目前华为云自动驾驶客户已覆盖头部自动驾驶公司, 传统车厂, 造车新势力等不同客户群体。随着车企自动驾驶业务开展和量产的加速, 以及由此带来的数据及工具链体系的巨大挑战，我们预见到未来自动驾驶业务上云会成为趋势，华为云依靠深度的自动驾驶业务理解, 开放的伙伴生态策略，以及独特的鲲鹏昇腾生态体系，未来会进一步深耕国内自动驾驶及汽车市场, 帮助客户造好车/卖好车/用好车。

       对于智能汽车计算芯片发展趋势，辉羲智能联合创始人章健勇表示，一方面是计算能力，另一方面是算法演进。这个逻辑和软硬件协同是一致的，软件的不断演进同时带来对硬件需求的提升，对AI来说，这种叠加将加速软硬件协同发展。

       面对朱西产教授的提问：在卡车成本敏感的前提下，为什么不主攻量大、可走高端路线的乘用车，而选择卡车？L3自动驾驶技术能给卡车运输企业带来什么商业模式？嬴彻科技执行副总裁黄刚表示，在电动平台上做卡车自动驾驶挑战巨大。一方面是技术本身的升级，另一方面是成本压力。而实践证明，在提升自动驾驶安全保障的同时，还能代替人工技术增加的成本。

       宏景智驾战略和业务拓展副总裁杨武表示，物流行业重视的是投入产出比，而不是体验。一旦能通过自动化手段，把人员、人车成本降低20%~30%，那么就能给物流运营企业带来巨大价值。

       最后，清华大学上海校友会半导体专委会理事长任佳为活动做总结发言。他表示，在汽车新四化、汽车智能化、自动驾驶领域，汽车专委会和半导体专委会有大量交集，能在创新交叉领域发挥我们的特长。同时希望在疫情平息后，我们相聚线下更深入地交流。

       沙龙持续一整个下午，参会嘉宾们都表示受益匪浅，也希望通过此次活动搭建长期合作交流平台，不断地赋能企业，为产业各方提供前瞻性的解决方案与路径，加速汽车行业智能转型升级进程。

       当前，国内top30的车企，80%都已选择在华为云上“智造好车”，在沙利文发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》中，华为云以22.8%的市占率位列国内第一，显示了在汽车云服务市场的地位。在自动驾驶汽车云及车路协同汽车云两个细分市场，华为云也分别以26.9%和23.6%的市场份额占据主导。越来越多的整车制造企业，正在通过与华为云的合作共创收获数字化深耕所带来的喜果。未来，华为云还将与生态伙伴一起，持续打造开放的产业生态，为产业各方提供前瞻性的解决方案与路径，加速汽车行业智能转型升级进程，助力企业在华为云上稳稳地造，推动智能制造产业发展。