威马车主：“渣男”一个月四次“玩火自爆”，电动车还能买吗？

距离威马最近一次“玩火自爆”已经过去两周，其影响不单单是车主大型“被渣”现场，也给很多吃瓜群众留下了阴影，不少人喊出“珍爱生命，远离电动汽车”这样“看破红尘”般的壮语。

 

 

《亲爱的自己》中的渣男刘洋

 

感谢威马“热恋期”不烧之恩

封闭前脸、贯穿饰条、超大屏幕，还算英俊；长续航，高智商，有实力；送牌送电减压，各种投怀送抱……这次的男主角威马EX5，长着一副标准的渣男脸。这不是贬义词，毕竟，往往好看的脸蛋，才是“渣”的前提。

 

但在“热恋期”被公开“抓包”，就有些悲剧——10月5日，福建邵武一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，福建再发生一起威马EX5出租车自燃，不同的是这次处于充电96％状态下；10月14日，威马汽车称两起自燃事件系电池问题，但并未提出具体处理方案和措施，显露出“渣男”的漫不经心和傲慢姿态；10月19日，江苏泰州又一辆威马EX5发生起火自燃；10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸、自燃、起火。

 

 

 

从10月28日，威马官方微博的召回公告里可以看到，这一批“出事”的EX5车型，是2020年6月8日至2020年9月23日生产，并搭载了型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆。这几次危险虽然没有造成人员受伤及其他财产损失，但新车到手不过半年就频繁“玩火”的出轨行为，不仅让威马车主胆战心惊，也让更多人“谈电色变”。

 

 

 

 

 

实际上，这并不是威马的“玩火”元年。早在2018年8月25日，正值威马产品准备上市、大规模交付订单的起步阶段，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5就发生了首例自燃，官方表示发生在自家院里的这起事故车辆，是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车；2019年9月23日，一辆威马EX5因热失控又于温州某公路旁起火，原因系锂电池发生短路后释放出大量热量，温度急剧升高而导致。这么说来，威马的“渣男”行为，真让不少车主尤其首批真爱粉寒了心。

 

 

 

其实，对于纯电动车尤其新势力品牌而言，“自燃”现象并非个例，事故发生后厂商是做挑大梁，还是“渣男”，从行为上即可区别。今年8月11日，广州一辆小鹏G3突然发生冒烟起火后，小鹏汽车的工作人员第一时间赶往现场，确认无人员受伤后便开始勘察起火原因。并在起火3个小时后，迅速发表事故说明，反应之快、态度之诚和威马相比，显现出两种截然不同的“恋爱心理”。

 

渣男惯用套路：否认三连甩锅王者

针对福建两次威马出租车自燃事件，福建省邵武市交通运输管理部门要求所有威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。同时，受中科院力学所威马汽车自燃爆炸事件影响，北京消防部门则禁止新能源汽车停放在地下停车场。

 

而导致一大波“新能源汽车危机”的四连烧事件“渣男”，威马连同召回时发出的事故说明都显得“资深”很多了。它提出，其召回原因系“威马电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。

 

 

 

被暗暗点名的威马供应商——中兴高能，也迅速发布了《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》回应。提出“福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池”。不过，“在10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”。另外，说个题外话，除威马EX5外，中兴高能还曾为众泰、汉腾、奇瑞新能源和吉利、海马等提供电芯。

 

当时看到这出反转，我脑海里自动播放起“圈圈圆圆圈圈，天天年年天天”的BGM，“爱恨”纠葛无穷尽！可以说，威马甩锅供应商，不承认自己供应链管理、质检能力以及核心技术方面存在严重缺陷的做法，把“不是我、我没有、别瞎说”的渣男惯用套路，演绎得淋漓尽致。

 

 

 

从这一点看，相比大多数新能源汽车品牌，拥有多家电池供应商的威马，显得“博爱”许多。除了中兴高能，人们熟知的宁德时代及有口皆碑的天津力神，甚至是低调的浙江谷神、苏州宇量、苏州塔菲尔、瑞普能源都曾为威马提供动力电池。不可否认，这样的多元化采购能保证充足的供货能力，同时也能相互制约、平衡成本，但良莠不齐的供应商实力，让试验试制成本及使用都难以形成规模化，反而增加了成本。以宁德时代售价1-1.2元/Wh之间的三元锂离子电池包为例，电池能量为52-69kWh的威马EX5，仅电池成本就超过了五万，更别提由此产生的产品质量偏差以及电芯与电池包、电池控制系统匹配等问题。即便威马的电池组中99%电芯都是安全的，只要有1个电芯出现问题，整个电池组都不安全，木桶效应短板凸显。

 

期待渣男上岸变暖男，多半是徒劳

直到今天，威马汽车官方微博甚至相关话题页上，还有很多网友在关心事情的进展。其中，有修复无力的，有因爱生恨的，也不乏好事之徒。

 

 

 

 

 

 

 

 

除了自燃的大爆发，威马EX5还存在不少问题，在近30天内就有6起动力电池相关故障投诉。由此来看，威马连最根本的品控、服务问题都不解决，车主再怎么不计前嫌，想要“重归于好”，也只是助长“渣男”继续“养鱼”的嚣张气焰而已。

 

 

 

此外，威马的产品及销量结构也存在极大弊端。以2020年前三季度为例，威马EX5累计销量为13500辆（同期累计销量13866辆），占威马汽车销售结构97.36%；而其唯二的另一款产品EX6，销量数据则少到可以“忽略不计”。因此，一旦威马EX5因质量问题失信消费者导致销量锐减，对威马而言则是致命打击。

 

 

 

 

即便如此，随着国内三家头部造车新势力——蔚来、理想和小鹏相继在美股IPO，威马也毅然决然奔赴上市路，上海证监局披露其正在筹备A股科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等领域。但在这一关键节点上，威马汽车连上热搜的“渣男”行为，让其“火”了一把，必然会影响上市计划，一旦被迫推迟，或将面临又一艰难阻碍。

 

 

 

编者时刻

 

自2015年以来，中国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，保有量占全球50%以上，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、体系日趋完善、企业竞争力大幅增强。如今，面对特斯拉连续降价的挤压态势和传统车企快速转型发力新能源市场的双重夹击，新能源汽车行业洗牌再度加速。对于蔚来、威马、小鹏、理想这样的造车新势力而言，其不单单肩负着融资难题，如何确保产品质量，并挑起品牌形象大梁也是重中之重。

 

 

 

走亲民路线的威马被认为是继蔚来、理想、小鹏之后的造车新势力第四极，如今却接连曝出如此“丑闻”，让其在服务、舆论、品控等压力下要想崛起变得更为艰难。你觉得威马能熬过“恋爱学”里的冷静期，如期迎来上市春天吗？距离威马最近一次“玩火自爆”已经过去两周，其影响不单单是车主大型“被渣”现场，也给很多吃瓜群众留下了阴影，不少人喊出“珍爱生命，远离电动汽车”这样“看破红尘”般的壮语。

 

《亲爱的自己》中的渣男刘洋

 

感谢威马“热恋期”不烧之恩

封闭前脸、贯穿饰条、超大屏幕，还算英俊；长续航，高智商，有实力；送牌送电减压，各种投怀送抱……这次的男主角威马EX5，长着一副标准的渣男脸。这不是贬义词，毕竟，往往好看的脸蛋，才是“渣”的前提。

 

但在“热恋期”被公开“抓包”，就有些悲剧——10月5日，福建邵武一辆威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃；10月13日，福建再发生一起威马EX5出租车自燃，不同的是这次处于充电96％状态下；10月14日，威马汽车称两起自燃事件系电池问题，但并未提出具体处理方案和措施，显露出“渣男”的漫不经心和傲慢姿态；10月19日，江苏泰州又一辆威马EX5发生起火自燃；10月27日，北京一辆威马EX5在未充电、正常停放的状态下，突然爆炸、自燃、起火。

 

 

从10月28日，威马官方微博的召回公告里可以看到，这一批“出事”的EX5车型，是2020年6月8日至2020年9月23日生产，并搭载了型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆。这几次危险虽然没有造成人员受伤及其他财产损失，但新车到手不过半年就频繁“玩火”的出轨行为，不仅让威马车主胆战心惊，也让更多人“谈电色变”。

 

 

 

 

实际上，这并不是威马的“玩火”元年。早在2018年8月25日，正值威马产品准备上市、大规模交付订单的起步阶段，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5就发生了首例自燃，官方表示发生在自家院里的这起事故车辆，是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车；2019年9月23日，一辆威马EX5因热失控又于温州某公路旁起火，原因系锂电池发生短路后释放出大量热量，温度急剧升高而导致。这么说来，威马的“渣男”行为，真让不少车主尤其首批真爱粉寒了心。

 

 

其实，对于纯电动车尤其新势力品牌而言，“自燃”现象并非个例，事故发生后厂商是做挑大梁，还是“渣男”，从行为上即可区别。今年8月11日，广州一辆小鹏G3突然发生冒烟起火后，小鹏汽车的工作人员第一时间赶往现场，确认无人员受伤后便开始勘察起火原因。并在起火3个小时后，迅速发表事故说明，反应之快、态度之诚和威马相比，显现出两种截然不同的“恋爱心理”。

 

渣男惯用套路：否认三连甩锅王者

针对福建两次威马出租车自燃事件，福建省邵武市交通运输管理部门要求所有威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。同时，受中科院力学所威马汽车自燃爆炸事件影响，北京消防部门则禁止新能源汽车停放在地下停车场。

 

而导致一大波“新能源汽车危机”的四连烧事件“渣男”，威马连同召回时发出的事故说明都显得“资深”很多了。它提出，其召回原因系“威马电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。

 

 

被暗暗点名的威马供应商——中兴高能，也迅速发布了《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》回应。提出“福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池”。不过，“在10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”。另外，说个题外话，除威马EX5外，中兴高能还曾为众泰、汉腾、奇瑞新能源和吉利、海马等提供电芯。

 

当时看到这出反转，我脑海里自动播放起“圈圈圆圆圈圈，天天年年天天”的BGM，“爱恨”纠葛无穷尽！可以说，威马甩锅供应商，不承认自己供应链管理、质检能力以及核心技术方面存在严重缺陷的做法，把“不是我、我没有、别瞎说”的渣男惯用套路，演绎得淋漓尽致。

 

 

从这一点看，相比大多数新能源汽车品牌，拥有多家电池供应商的威马，显得“博爱”许多。除了中兴高能，人们熟知的宁德时代及有口皆碑的天津力神，甚至是低调的浙江谷神、苏州宇量、苏州塔菲尔、瑞普能源都曾为威马提供动力电池。不可否认，这样的多元化采购能保证充足的供货能力，同时也能相互制约、平衡成本，但良莠不齐的供应商实力，让试验试制成本及使用都难以形成规模化，反而增加了成本。以宁德时代售价1-1.2元/Wh之间的三元锂离子电池包为例，电池能量为52-69kWh的威马EX5，仅电池成本就超过了五万，更别提由此产生的产品质量偏差以及电芯与电池包、电池控制系统匹配等问题。即便威马的电池组中99%电芯都是安全的，只要有1个电芯出现问题，整个电池组都不安全，木桶效应短板凸显。

 

期待渣男上岸变暖男，多半是徒劳

直到今天，威马汽车官方微博甚至相关话题页上，还有很多网友在关心事情的进展。其中，有修复无力的，有因爱生恨的，也不乏好事之徒。

 

 

 

 

除了自燃的大爆发，威马EX5还存在不少问题，在近30天内就有6起动力电池相关故障投诉。由此来看，威马连最根本的品控、服务问题都不解决，车主再怎么不计前嫌，想要“重归于好”，也只是助长“渣男”继续“养鱼”的嚣张气焰而已。

 

 

 

此外，威马的产品及销量结构也存在极大弊端。以2020年前三季度为例，威马EX5累计销量为13500辆（同期累计销量13866辆），占威马汽车销售结构97.36%；而其唯二的另一款产品EX6，销量数据则少到可以“忽略不计”。因此，一旦威马EX5因质量问题失信消费者导致销量锐减，对威马而言则是致命打击。

 

 

 

即便如此，随着国内三家头部造车新势力——蔚来、理想和小鹏相继在美股IPO，威马也毅然决然奔赴上市路，上海证监局披露其正在筹备A股科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等领域。但在这一关键节点上，威马汽车连上热搜的“渣男”行为，让其“火”了一把，必然会影响上市计划，一旦被迫推迟，或将面临又一艰难阻碍。

 

 

编者时刻

 

自2015年以来，中国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，保有量占全球50%以上，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、体系日趋完善、企业竞争力大幅增强。如今，面对特斯拉连续降价的挤压态势和传统车企快速转型发力新能源市场的双重夹击，新能源汽车行业洗牌再度加速。对于蔚来、威马、小鹏、理想这样的造车新势力而言，其不单单肩负着融资难题，如何确保产品质量，并挑起品牌形象大梁也是重中之重。

 

 

走亲民路线的威马被认为是继蔚来、理想、小鹏之后的造车新势力第四极，如今却接连曝出如此“丑闻”，让其在服务、舆论、品控等压力下要想崛起变得更为艰难。你觉得威马能熬过“恋爱学”里的冷静期，如期迎来上市春天吗？