自主品牌突围：产品与服务是核心

　　据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，7月份，自主品牌乘用车和轿车市场份额分别跌至34.55%和17.65%，同比、环比双双降低。而此次自主品牌轿车市场份额跌破20%，则创下了2009年以来的最低值，面临着前所未有的挑战和压力。8月12日，在由凤凰汽车主办的2014中国汽车品牌营销峰会上，包括中国各大汽车品牌车企代表、行业学者、营销专家在内的与会嘉宾各抒己见，为中国自主品牌探寻突围之路。

　　危机背后仍有机遇

狄更斯的名言“这是最好的时代，也是最坏的时代”，这句话用来描述中国自主品牌的现状再适合不过。在压力和挑战下，孕育的是前所未有的发展机遇。

　　长安汽车党委书记、副总裁朱华荣指出，中国自主品牌生在一个非常良好的时代，一直伴随着中国汽车产业高速增长，通过近十年的发展，无论研发、投入还是基础研究都已经打下了比较牢固的基础，相当一部分产品质量和服务满意度甚至超过合资企业。

　　朱华荣以长安汽车今年上半年的销售数据对此进行了阐述。据介绍，今年1-7月全国汽车销售330万辆，其中长安汽车销售149万辆，同比增长26%，长安自主品牌汽车销量达到73.58万辆，占比55.8%，其中自主品牌乘用车销量实现44.1万辆，同比增长56%，居行业第一，长安汽车整体经营状况、自主品牌经营状况都有了大幅改善。

　　长安汽车新闻发言人、品牌公关部部长江爱群表示，这些年来，中国品牌从无到有、从小到大，其进步是非常明显的。尽管最近这10个月占有率有所下降，但实际上总量还是在增加的。面对增速下滑，整个自主品牌都在努力，都正在进行科学理性的调整。在未来的发展当中，汽车领域的竞争必然更加激烈，而竞争恰是促进中国自主品牌不断成长的动力。

　　广汽吉奥销售公司副总经理曾业辉表示，从来不感冒，未必是一件好事。中国自主品牌目前所面临的考验和挑战可以让自主品牌在未来发展得更加稳健、更加认真、更加扎实。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为中国自主品牌会有广阔的市场发展前景，可能会有6、7个自主品牌实现突围。首先我国国内市场未来十年还会以10%的年平均速度再发展；其次，从国际市场来看，近几年汽车出口形势非常好；第三，我国的自主品牌经过近十年的发展，在研发、人才、资金等方面已经具备了竞争优势。

　　突围核心：产品与服务

　　在谈到中国汽车品牌如何突围时，几乎所有的发言嘉宾都谈到了产品和服务。

　　朱华荣认为目前消费者不购买自主品牌的主要原因就是产品力不行，而中国汽车品牌核心之核心就是打造经典产品，提升产品力。所谓产品是综合若干因素和若干指标的综合评价，产品差异化策略尤为重要，只有找好精准的产品定位，做好市场认知和高质量的产品，用户才会认可。

　　徐长明认为，产品升级要走渐进式的道路，不能盲目冲刺高端产品。

　　奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼认为，在提供好产品品质的基础上，提升服务能力，是自主品牌赖以生存的核心。

　　创新营销模式打造品牌美誉

　　除了以产品和服务为核心，与会嘉宾所达成的另一个共识便是中国汽车品牌还需要创新营销模式。在过去几年，中国汽车市场高速发展，汽车营销方式也由最初的单一式营销转向复合式营销。

　　北京师范大学品牌管理研究副教授张洪忠指出，消费者对中国自主品牌形成的品牌低端的刻板印象阻碍了其对自主品牌技术改进、性价比优势等特点的认识。特别需要反思的是，目前自主品牌所使用的广告、公关等营销体系，是由外资品牌逻辑所主导的，在这种逻辑下，想要打造优质的品牌形象是不可能的。

　　凤凰新媒体副总裁徐进认为，当下的营销已经从单一的硬广营销、简单的信息告知或品牌鼓吹，进入到以人为本、与消费者互动和裂变，扮演参与者和合作者的阶段。如何让中国的消费者逐步建立对中国自主品牌的好感、信任甚至是一种品牌使用习惯，并以驾驶自主品牌为荣是目前中国自主品牌在营销推广、品牌建构上所要努力的。

　　可喜的是，一直在寻求创新突围的自主品牌似乎已经嗅到了这股气息。

　　广汽吉奥提出了“创新、夯实、借势、下沉、呼吁”的应对方法。据曾业辉介绍，广汽吉奥推出了7天无理由退车以及终身免费保养的服务，从去年7天无理由退车活动开展以来，只有几位消费者退车。