豪车品牌下调保养费用 售后服务打价格战

        7月1日起，奔驰的维修保养价格将会进行全方位的下调，同期，沃尔沃的基础保费将进行下调，并且大幅延长了质保时间，而在此之前，宝马早已推行统一保养服务指导工时价和配件价格。

　　业内人士表示，豪华车品牌纷纷下调保养等售后服务价格，在一定程度上表明目前我国的豪华车竞争日渐激烈，已经从销售层面的竞争转向保养、保险、维修等售后服务领域，贯穿车辆使用的全生命周期。

　　奔驰再次下调保养价格 最高降幅近50%

　　2014年7月1日起，奔驰的维修保养价格将会进行全方位的下调，多家奔驰4S店都已经做好了7月初应对到店保养客户激增的预案，准备迎接降价后的维修保养高峰。

　　这是奔驰自去年以来第二次下调车辆保养费用（注：2013年2月1日起，奔驰曾在全国范围内下调车辆维修保养价格，下调幅度约20%左右）。此次奔驰下调保养价格，主要调整的是基础保养套餐的价格，涉及的车型有A级、B级、C级、E级、GLK等。根据此前北京奔驰销售公司和经销商沟通的信息，此次价格下调的平均幅度为20%~30%，最高有望达到50%左右。

　　此前，奔驰A、B、C级车基础A保养(小保)的价格大约在858元到958元之间，基础B保养(大保)的价格在1200元到1245元之间；E、S、GLK级别的小保都要1000多元，大保更是3000元左右，远远高于竞争对手宝马。

　　如果执行新的保养套餐定价，奔驰C级车低配车型的维修保养价格约850元，与宝马3系车型的价格基本相当。根据宝马(中国)官方网站上公布的价格，宝马320i基础保养套餐的价格为861元。

　　奔驰下调保养价格之后，和竞争对手奥迪、宝马的保养价格对比，将有一定的价格优势。这对于那些对售后服务价格十分敏感的消费者来说，无疑会影响他们在购车时的选择。

　　沃尔沃下调保养费用 延长质保周期

　　2014年4月份，沃尔沃汽车集团中国区正式推出全国统一的基础保养标准，针对沃尔沃产品的主要保养项目价格和易损件价格进行下调策略。同时沃尔沃新车质保期也进行了延长。

　　沃尔沃宣布全部易损配件更换后均享有24个月质保服务，并且全部采用原厂配件。同时保养费用和工时费均有所下调。

　　另外，沃尔沃新车在原有3年不限公里的质保基础上，增加了1年质保服务，变为4年不限里程质保服务。

　　在车辆置换或出售后，延保服务都随车相应转让。这不仅为下一任车主考察车辆品质奠定了良好基础，更能提升车辆的保值率。随着售后服务价格的下降，沃尔沃的客户满意度以及品牌竞争力将得到很好的提升。

　　宝马是首个提供标准化保养服务的豪华车品牌

　　此前宝马为了吸引更多的消费者，将目前各大汽车品牌普遍使用的“周期保养”方式调整为“车况保养”的方式，并于2008年下调了保养费用，其中，基础保养费用大约下调48%左右。

　　早在2008年6月，宝马开始推行统一保养服务指导工时价和配件价格，成为中国汽车市场上第一个提供标准化保养服务的高档品牌。现在，在宝马的官方网站上，客户可以清楚地查询到12个保养服务套餐的费用，更加透明的保养费用体现了宝马对客户更多的关爱。而在宝马覆盖全国各大区域的售后服务网点中，顾客总是能在最显眼位置看到详细刊登的各个项目服务价格表，在维修之前，顾客就能通过这个服务价格表知道自己本次所做的维修保养费用。

　　不光收费透明，宝马还在努力降低保养费用，让更多的人不仅买得起宝马，也开得起宝马。从2008年下调后，宝马的保养费用就没有涨过价，考虑到通货膨胀的因素，实际的保养费用其实是降低了。

　　以宝马320i为例，按一年行驶2万公里测算，在3年6万公里内，BMW320i三年内总的保养费用，核算下来为11523元（包含零件和工时费用），平均每天的开支只需要10.5元，低于很多竞争品牌的保养费用。

　　整车配件零整比首次公布 配件垄断现象受关注

　　2014年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次发布了18种常见车型零整比数据，调查涉及的车型零整比最高可达12：1，而数据显示国外市场零整比通常为3：1。

　　零整比是指配件与整车销售价格的比值，易损配件是指根据保险行业理赔数据统计，选取目标车型在理赔事故中出险数量占比，赔付金额占比具有代表性的配件。

　　上述数据披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍；而在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高位223%，最低位77%，最高值是最低值的2.9倍。

　　研究发现，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是相同价格区间内，各车型相同部位、相同功能件的价格差异巨大。而配件价格高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

　　近期，乘联会正在持续关注汽车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。乘联会认为，汽车原厂配件的纵向垄断包括，规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外，售后服务的技术垄断包括，不对独立维修企业、消费者公开 车辆的维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。乘联会认为，打破配件和维修技术垄断，将有利于汽车后市场和经济发展。