高性能更需安全保障 斯巴鲁WRX碰撞解析

      以水平对置发动机和全时四驱技术笑傲市场的斯巴鲁，前不久于洛杉矶车展上正式发布了全新一代WRX量产版车型。根据斯巴鲁计划2016年实现在华10万台的销量目标，全新WRX也有望于近期引入国内销售。新车作为体现斯巴鲁高性能的标志车型，集强劲的动力、敏捷的操控响应、平衡而稳定的行驶表现于一身。而在安全方面，高性能车更需要周全的保障；WRX有着怎样的安全性，也是广大车迷所关注的。日前网通社从IIHS官方获悉，2015款斯巴鲁WRX在美国进行了碰撞测试，测试中所有项目均拿到Z高分，新车对车内乘员提供了非常到位的防护，并摘得了IIHS “2014 Z高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick）称号。

受测车辆安全配置对比

      本次参加碰撞测试的车型是美版2015款斯巴鲁WRX，参照车型我们选择了四门版福特福克斯。两车均装备了前排正面双安全气囊、头部一体式侧气帘、前排侧安全气囊以及驾驶员膝部气囊。此外，车身稳定系统和防抱死刹车系统在2款测试车上都是标准配置。但WRX标配的日间行车灯在福克斯上却没有装备。这里需要大家注意的是，在美国参加测试的车型在安全配置上可能会与国内市场上销售的车型存在差异，所以Z终碰撞成绩仅供国内消费者参考。

总体评价

      在相对温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项成绩上，2车全部取得了Z高级别“G”（良好），车内乘员身体各个部位在测试中都受到了充分的保护。而Z能考察车辆安全性是正面25%碰撞测试，在这测试中斯巴鲁WRX总评拿到Z高级的“G”，而福克斯的成绩则略低，为“A”（适中），但2车内的乘员在测试中均受到了足够的保护，模拟假人都没有受到伤害。

正面25%碰撞测试对比

      由于小面积碰撞测试的撞击力集中在车头Z左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。所以从图片我们可以看出，在撞击后2车的发动机舱因只吸收了部分能量而导致A柱受到较大冲击力后发生变形，斯巴鲁WRX的A柱变形并不明显，而福克斯的A柱已经严重变形。同时，2车左前车门也如此，福克斯的车门变形更为明显。此外，2车的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移。

      撞击后斯巴鲁WRX和福克斯的正面、侧面安全气囊，头部气帘以及膝部气囊均正常弹出，对模拟驾驶员假人提供了全方位防护。虽然撞击力较为强大，但WRX的车身结构变形并不明显，驾驶员生存空间保持的相对完好。而福克斯的车身结构发生明显变形，驾驶舱空间没有保持良好状态。2车的车门铰链柱、仪表板等部件均发生不同程度入侵，其中WRX的上端铰链柱和仪表板分别入侵6cm，但转向柱保持在原始状态没有发生变形入侵。福克斯的车门上端铰链柱和转向柱入侵范围则较大，分别入侵18cm和7cm。

      在发生撞击时，WRX车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。福克斯在测试时车内模拟假人头部虽然碰触到正面安全气囊，但在几乎没接触到正面安全气囊时就向左侧滑出，这样的结果会使头部更容易碰触到前端结构；此外，该车的侧气帘也没有足够的覆盖面用以保护头部避免接触到车内前端结构；不过根据Z终数据读数显示，车内模拟驾驶员假人的头部状态良好，并没有受到伤害。

      碰撞后WRX和福克斯的驾驶员腿部空间均受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但腿部空间仍在基本安全范围内；同时2车装备的膝部气囊在碰撞中及时弹出发挥了防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到入侵结构而产生的伤害。测试证明，斯巴鲁WRX和福克斯车在碰撞后车内乘员的腿部状态良好。

      可以说是高性能车的典范，全面传承拉力技术基因的Impreza WRX STI，新车作为体现斯巴鲁高性能的标志车型，集强劲的动力、敏捷的操控响应、平衡而稳定的行驶表现于一身，能带给您前所未有的激情驾驶感受。此外，强调运动性能的福克斯在碰撞测试中也取得了较为理想的成绩，车内乘员均得到了足够的保护。

爱车 懂车 玩车 就选斯巴鲁！

安吉和鑫斯巴鲁全体员工恭候您光临赏车试驾！

斯巴鲁，您的懂车之选！

上海闵行地区唯一斯巴鲁4S旗舰中心

特约经销商：  上海安吉和鑫斯巴鲁闵行4S旗舰中心

展厅地址：    上海市闵行区沪闵公路3388号（近向阳路）

贵宾专线：    400-0099486