车型评选排名是否影响购车行为

按照汽车市场每年的惯例，每到年末只要翻开汽车方面的报纸杂志或者是登录各大网站的汽车频道，就会看到“风云车”、“年度车”、“十大好车”、“消费者心目中Z喜爱的车” 等等名目繁多的汽车评选。其中，业界关注度Z高的莫过于J.D.POWER亚太公司2013年针对中国汽车市场的调查报告。

在中国的汽车界内，有很多流传已久的说法深入人心，但被越来越证明是属于错误的成见。诸如美系车费油，日系车省油，或者说日系车铁皮薄不经撞，所以不安全等等。同样，很多国人对自主品牌也存在不少偏见，看不起自主品牌，以劣质廉价给自主品牌贴标签的人并不少。这也是为什么去年长城哈弗(微博)H8定价20万以上引发一片吐槽，而加价排队购买途观高尔夫至今人们乐此不疲的重要原因。

诚然，自主车企在2013面临的来自合资和进口品牌的对手压力更大，所取得的市场份额也相当有限，前景形势比较严峻，但J.D.POWER的调查报告里，自主品牌企业在上一年进步却是远远比市场实际销量更为明显，尤其是在新车质量调研方面尤为突出，与国际品牌的差距进一步缩小。J.D.Power，作为全球性的知名市场咨询公司，其在相关行业的顾客满意度，产品质量和消费者行为等方面的调研相当权威，尤其是其在汽车行业的业务Z为知名，其调查结果已经成为全球各汽车企业评价自身产品和服务体系的重要参考之一。

我们来具体看看调查报告内容：

一、IQS（新车质量调研）。

IQS（新车质量调研）项目主要衡量新车车主购车后2-6个月内遇到的问题。新车质量问题被清楚地划归为两大类——设计质量和生产质量（包括产品缺陷和功能故障）。综合得分以每百辆车所出现的问题（PP100）来衡量，分数越低，表明发生故障的频率越小，质量也越高。

从得分表可以看出，除了吉利全球鹰外，自主品牌的新车质量调研得分均有所提升，平均得分提升为57分，超过行业平均的27分，其中荣威(微博)、奇瑞、一汽轿车和海马提升均超过了100分，提升幅度Z大的是荣威和奇瑞，分别为49%、40%。而得分下滑的，除了吉利全球鹰外，均为国际品牌。

这么看来，今年这几家自主品牌隆重推出的诸如换了双离合变速器的新荣威550、奇瑞艾瑞泽7、瑞虎5，海马S7等新产品引起较高的关注度确实有其实力底气。尤其是经过战略转型和调整后的奇瑞，在产品研发和生产体系进一步完善，各方面品质也稳步提升，随着新的研发体系下开发的新产品陆续上市，今后奇瑞的成绩仍有较大提升空间。

二、销售满意度调研(SSI)

该调研旨在衡量中国消费者在新车购买过程中的满意程度。调研指数基于客户在交车时间、经销商设施、销售人员及书面文件等七个方面的感受经历。SSI总分为1000分。SSI分数越高，表明消费者对购车过程的满意度越高。

如下图所示，自主品牌中，虽然自主品牌企业的平均得分与行业平均得分的差距仍然较大，但自主品牌中表现Z好的奇瑞与主要外资品牌比较已不落下风。作为老牌自主品牌企业，奇瑞的表现已经超过美系品牌的平均得分，已接近日系品牌的整体平均得分，这是一个十分可喜的成绩。

奇瑞位居第一，与一汽轿车和全球鹰（吉利为分品牌调研）的SSI得分位居前列，超过了主流市场平均得分，而长城、比亚迪和华晨中华等得分仍然偏低。

这项调查成绩倒是让人们看到了长城品牌的另外一面，与与其市场表现形成了强烈的反差：长城作为2013年Z为成功营利Z大的自主车企，旗下的哈弗多款SUV长期稳坐细分市场头把交椅，但在这份报告里却反映其销售满意度偏低。去年长城哈弗发布了具有重要里程碑意义的新车H8，试图拉高品牌形象并在20以上的市场领域参与竞争，这么看来，长城还需要从销售端的体系软实力方面予以更多加强，光有好产品，其他方面也得跟上。

自主品牌中表现Z好的奇瑞汽车与自主品牌平均、行业平均以及国际品牌得分的比较：

从上表可以看出，自主品牌企业的平均得分与行业平均得分的差距仍然较大，仅有奇瑞一个给国人挣回颜面的品牌。奇瑞的得分已超过行业平均水平且与主要外资品牌比较差距很小，甚至还超过已经超过美系品牌的平均得分，接近日系品牌的整体平均得分。

三、售后服务满意度调研(CSI)

这项调研是针对拥车12到24个月期间内的用户，考察他们在经销商处接受服务的经历和车辆维修时的用户满意度。这项调研主要分为五个因子，分别是服务启动；服务顾问；经销商设施；提车过程以及服务质量。CSI指数的总分是1000分。CSI分数越高，表明用户对授权经销商的保养和维修服务越满意。

从得分表我们可以看出，自主品牌得分和排名均有所提升，一汽轿车、奇瑞和全球鹰等自主品牌的得分明显高于主流市场平均得分，并超过了一汽马自达(微博)、长安福特（不知道受断轴门的影响有多大）、东风本田和南北大众等主流国际品牌的得分。但长城、中华、荣威、比亚迪等仍然低于主流市场平均水平。

续表：

从排名靠后的车企来看，自主品牌仍然占据大多数，其中以中小车企为主，看来业界透露的国内车企的兼并整合，走集团化的趋势并非空穴来风。

我们再选择市场定位比较接近北京现代和东风日产和奇瑞、长城和比亚迪等几家主要自主品牌与主流市场平均近10年来的得分进行对比。

自主品牌代表企业与北现及东风日产近几年CSI调查得分趋势图：

从上表可以看出，2013年主流市场平均得分为811分，自主品牌中奇瑞、长城和比亚迪分别得分831、770和721分，与市场平均水平差距不大，但长城、比亚迪比以往有所下滑。

总之，在J.D.POWER这份Z新调查成绩中，自主车企的进步有目共睹，以往坊间传说的“奇瑞奇瑞，修车排队”的日子一去不复返，我们更应该看到和鼓励自主品牌的知耻后勇。而那些自称的权威官方机构，授予一款市场保有量少，消费者不接受的车型再高的荣誉，实际效果也等于零。这样的荣誉Z多能自我安慰，自我感觉良好罢了！不管今天的各种风云评选多么如火如荼，车型的市场销售总额、市场保有量才是汽车企业证明自己产品被市场接受的硬道理。