正时人物 | 摩卡i车张焱：快速扩城不单是做给投资者看的

    【高端访谈】2015年上海国际车展期间，摩卡i车的创始人兼CEO张焱先生亲临中国汽车咨询中心网位于零部件展馆（4.2馆）的特装展位（展位号4BJ408），接受了本网记者的专访，而他也是本次中国汽车咨询中心网“正时人物”系列报道的第一位重磅嘉宾。

       凭借资本市场的青睐和创业者的努力，2014年汽车O2O保养企业悄然崛起，据说目前国内已经有百余家公司在从事该行业。摩卡i车也是这批大军中的一员，公司虽然只于2014年8月创立，但是却凭借短短4个月的时间即获得首轮融资。

       摩卡i车之所以能够异军突起，离不开公司对于行业局势判断的大胆和独特性，同时创始人以及合伙人来自互联网以及汽车行业的不同背景也成为了他们的取胜之道。

       在本届上海车展中，中国汽车咨询中心网之“正时人物”单元就有幸邀请到了摩卡i车创始人张焱先生，与他一同畅聊摩卡i车在汽车O2O保养市场的独特，以及他对于汽车后市场的独特见解。

解决信任建立的四个痛点

      上门保养作为一种新的服务业态，其市场尚未成熟。所以如何赢得潜在客户的信任，尝试上门保养服务成为了最大障碍。

张焱接受记者采访

张焱总结了信任的四个痛点。

       一是价格“贵”的问题。目前国内比较主流的仍是4S店。相较于欧美成熟的汽车市场，国内的4S店普遍提倡所有问题均采用换件处理，且多提倡更换原厂配件，用户在用车知识匮乏的前提下，只能接受这种比较“贵”的方式。

       二是路边维修店在价格上占据优势，但是用户不敢。因为可能会出现汽车零部件该换的没有换，不该换的反而给换了的现象，张焱说，这仍是“信息不对称”导致的。

       三是服务不透明， 各种增项搞不懂。

       四是维修与保养所花费的“时间”问题。一晃半天时间过去了，用户很难接受。

       在张焱看来，最后一个”痛“跟4S店产能有关，其店内维修“车架子”数量与维修人员数量是固定的，当维修与保养用户超出这个承受范围内，只能等待。

       前三个”痛“则跟”信任“有关。而导致“信任”的主要问题便在于，信息的不对称。

       对于这些痛点，摩卡i车着重通过三方面来解决，包括提高整个运营的效率。

       第一方面，产能和需求更好的匹配，产能运作效率更高。

       第二方面，改变了成本结构，不需要租场地，不需要有大量的库存，所有用户都是来自预约。这些成本的一部分被让利给用户，让用户的修车保养费用降下来。同时也让利给技师，让真正提供服务的人的收入提高起来。

       第三方面，通过互联网的方式使整个修车保养体验透明化。

       另外，时间的问题也得到解决，用户利用碎片化时间就可以满足需求。张焱称，“我们大概有70%左右的用户的订单完成是在写字楼下完成的。”

保养只能是吸客的工具

       目前很多公司都在尝试做O2O上门保养的生意。其实上门保养的门槛并不高，一般一个零基础学徒在培训几个月后，就能够上手保养一辆汽车，所以在张焱眼里，为汽车做保养只能是一个吸纳用户的工具，“市场上的先行者之所以愿意从保养切入，就是因为保养并不难，把标准化的流程做到了，然后技术要求技术水平是不高的。但反过来来讲，没有技术难度，保养比较容易复制，有很多家做的话，利润会打成零甚至是负的，大家变成一种拓客的渠道了。”

张焱与记者合影

       张焱补充道：“其实，如果只做保养，商业模式是不成立的。从短期来看，如果大家集中做保养，肯定要打价格战。而保养本身在4S店又是一项极低毛利的服务，所以对4S店来讲，保养就成为了拓客或者说是从买新车的用户转化成后市场的用户的入口，其透明度最高。因为用户对保养价格是有预期的，真正对价格的痛不在保养，而在于日后的维修养护。所以从这个角度来讲，为了以后能够更好的满足用户需求，摩卡i车一开始做的就是上门轻维修，包含了保养和日常养护，甚至包含了6万公里大保养。”  

快速扩城不单是做给投资人看的

       目前一些大型的汽车O2O保养公司大公司都积极的向外扩张，他们会选择拓展一线城市和二线城市，推进的速度也非常快。

       但是张焱认为快速拓城市说白了是给投资人看。

       “事实上，核心团队的管理带宽是有限的，资源也是有限的，要投入资源的点越多，点上投入精力会越少，效果就越不明显。”张焱解释道。

       “所以单纯的拓城市量不是最重要的，重要的是每个城市的品质提高，足够深耕，把效率做起来。而对摩卡i车来讲，做一个城市，就要做好。因为需要一个过程。如果这个城市管理模式没有到位的话，盲目的拓张，整个的管理风险是非常大的。”张焱补充道。