雷诺品牌历史

    1898 雷诺公司成立。同年路易•雷诺制造了“微型车”，该车应用了两项主要革新技术：万向轴和直挡变速器。 

    1902 获得增压发动机的专利。 

    1904 开发第一个可抽取式火花塞。 

    1912 发明可拆卸式车轮。 

    1914 生产1200辆出租车运送6500名战士到马尔纳前线。雷诺为第一次世界大战中打败德国人做出了贡献。 

    1924 雷诺正式使用钻石形状的标识。 

    1929 路易•雷诺于1924年购买了比昂古塞更岛。1930年工厂投产。 

    1945 雷诺被收归国有，成为雷诺国营公司。 

    1946 在巴黎车展首发4CV。该车配备了760CC 发动机，4门，4座，名字为4CV。它的生产一直延续到1961年，成为雷诺第一款产量过百万的车型。 

    1956 Dauphine的上市，即成为“摩登时代的象征”；同年获得超过150项专利。 

    1959 Estafeete上市，全新的轻型商用车和雷诺第一台款前轮驱动车辆。 

    1961 Renault 4上市，一款产量超过8百万台的革新性的产品。 

    1965 日内瓦车展，Renault 16面世，第一款高档掀背轿车。 

    1972 Renault 5上市，总产量超过5百万台。同年Victor Vasarely设计了全新的雷诺钻石外形标识。 

    1979 随着雷诺获得第一个F1冠军，1977年引入的增压发动机成为F1基准。 

    1980 第一代Trafic和Master的上市标志着新一代的轻型商用车的问世。 

    1984 随着Renault Super Cinq，Renault 25和Renault Espace（汽车历史上第一台MPV）的上市，雷诺成为舒适生活型汽车的代表。 

    1992 Safrane 和 Twingo 上市。赛更岛的工厂关闭。同年威廉姆-雷诺车队第一次同时获得车手和车队双世界冠军。 

    1995 第一代梅甘娜公布，次年第一代风景公布。 

    1998 雷诺百年庆典。同年在巴西Ayrton Sennar的工厂和在法国Guyancourt的技术中心落成。 

    1999 雷诺和日产联盟成立。同年雷诺获得对达契亚的绝对控股。 

    2000 雷诺获得70.1%三星汽车的股份，雷诺三星汽车成立。 

    2001 拉古那二代成为第一款在EuroNCAP碰撞测试中获得五星的汽车。 

    2004 作为一种新汽车理念，Logan在雷诺技术中心发布。 

    2006 雷诺F1车队（100%雷诺所拥有的车队于2002年成立）获得了它第二个车手和车队双世界冠军。 

    2007 雷诺创立Eco2品牌。 

    2008 雷诺获得AvtoVAZ（俄罗斯第一大汽车制造商，拥有Lada品牌）的25%的股份。 

    2009 概念车的发布了揭示未来电动车产品线。新品牌口号“Drive the Change”发布。 

    2010 雷诺-日产联盟与戴姆勒集团建立战略伙伴关系，成为世界第三大汽车集团。

    2013 雷诺-日产联盟和东风汽车公司在中国湖北武汉签署正式协议，组建新的合资企业——东风雷诺汽车有限公司（DRAC）。双方将通过发挥各自的独有优势，在研发、创新、设计等方面实现合作共赢并深化协同效应。

    创立于1898年的雷诺汽车公司如今是世界大型汽车集团之一。100多年以来，雷诺汽车经历了非常曲折的发展历程，也正因为如此，雷诺除了带来汽车之外，也为我们带来了无数充满传奇色彩的故事：

雷诺的“赌局”

    1898年，年仅21岁的路易•雷诺退伍，回到了巴黎。只有一件事能激起他的兴致，那就是机械制造。把自己家里那辆三轮摩托车拆开，取出发动机，焊到自制的底盘上，再加装转向、离合、减震、刹车，一台车就这么被造了出来。这台车上还出现了这位小伙子的一项发明——变速器。路易•雷诺的几位朋友对他造的车提出了质疑，认为它徒有其表，根本不能行驶多远。路易•雷诺非常自信，他打赌自己的这台车可以沿着斜坡驾驶，开上巴黎著名的蒙马特高地。结果路易•雷诺赢得了这场赌局。在巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，一辆怪模怪样的小车开进人们的视线；它也同时开进了汽车工业的强者之林。这个故事发生在1898 年，115年前；那台车便是第一台雷诺A 型车，在蒙马特高地现身之后，它的主人立即收到了13 份订单。随后，雷诺创建了雷诺汽车。

雷诺的两个哥哥

    虽然路易•雷诺是雷诺汽车的创始者，但公司实际上是由他的两个哥哥马塞尔•雷诺和费尔南德•雷诺联手创建。马塞尔和费尔南德出于亲情的关照，才在公司里给了路易•雷诺一个职位，让他继续玩他喜欢的汽车设计和制造。但路易•雷诺所热衷的汽车制造只是公司的一项副业。谁知歪打正着，路易•雷诺打理的汽车制造业务在公司中变得越来越重要，很快变成了公司的支柱。而路易•雷诺也逐渐成为雷诺公司的掌舵人。

    在欧洲人开始狂热地迷恋赛车后，速度成了汽车的首要指标。于是，精通机械的路易•雷诺又贡献了一项伟大的专利——涡轮增压器。路易•雷诺让他的哥哥、公司老板之一的马赛尔•雷诺作为车手，参加各种赛事，甚至路易•雷诺本人也常常披挂上阵。1901 年，雷诺赛车包揽了 “巴黎-波尔多”比赛的前四名和“巴黎- 柏林”赛事的前三名。第二年，马赛尔•雷诺干掉了称雄多年的梅赛德斯车队，获得“巴黎- 维也纳”大赛的桂冠，他甚至比主持赛事的官员还早两个多小时到达终点。雷诺车队取得了一次又一次城际公路赛事的冠军。一次，雷诺赛车的时速超过了100 公里/ 小时，那是当时赛车速度的极限，之前从未有人超越。兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。

    但是，在1903年“巴黎- 马德里”的比赛中，一场严重的事故夺去了马塞尔•雷诺31岁的生命。雷诺三兄弟的铁三角就此不复存在。路易•雷诺开始对赛车产生恐惧，在他哥哥遇难之后，他再也没有亲自参加过任何汽车赛事。对于从小朝夕相伴并一直在事业上无私扶植他的哥哥，路易•雷诺充满了歉疚。

    雷诺的另一个哥哥费尔南德，也一直致力于公司的相关业务，后来，费尔南德全身心开拓雷诺汽车的海外市场，在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。费尔南德的努力最终确立了雷诺在全世界的销售网络。

战争带来的福与祸

    雷诺成立之初的一个转折点是生产出租车，据说雷诺出租车曾在第一次世界大战巴黎保卫战中扮演过重要的角色。1905 年，雷诺接到了第一份来自出租公司的大订单，两年之后，雷诺的出租车占据了英国和法国的大街小巷，伦敦、巴黎、纽约，甚至在布宜诺斯艾利斯，雷诺的出租车随处可见。在之后的第一次世界大战中，气势汹汹的德军一路杀至巴黎，先头部队离巴黎圣母院仅25 公里。法军拼死才将德军挡在巴黎郊区。为了击退德军，解围巴黎，法军需要火速将12000 名士兵送往前线，而当时又没有足够的运输工具。情急之下，巴黎军区司令加列尼将军召集了600 辆雷诺出租车为他运送士兵，巴黎的出租车司机们在国难临头之时丝毫没有退缩，他们冒着炮火将士兵送到了前线，最后帮助法军取得巴黎保卫战的胜利。

    雷诺公司的第一次大发展出现在第一次世界大战爆发以后，战争使雷诺变成了一个真正的兵工厂。战争结束后，公司又进行农业机械和重型柴油汽车的生产。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车以及飞机。

    二战爆发后法国被德国占领期间，路易•雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁。二战结束后，雷诺重建工厂恢复生产，路易•雷诺被关进监狱，这位法国的第一代汽车元老于1944年10月24日逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易•雷诺的所有资产，并将企业收归国有。

“私有”到“国有”再到“私有”的体制变迁

    二战爆发前，雷诺在法国、比利时和英国拥有多家工厂，属于完全的私有化，在法国，它甚至是资本主义的象征。二战结束后，1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易•雷诺的所有资产，并将企业收归国有。从此雷诺作为国有企业，进入了一个全新发展时期。

    1955 年，皮埃尔•德雷福斯接替了皮埃尔•乐佛舍，开始了他在雷诺掌权的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公众证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。1968 年，红色的革命热潮从东到西，席卷了法国。“五月风暴”中的法国工人和学生在一种极度自由的状态下进行着理想主义式的革命。各个工会组织举行大规模罢工；六七十万人上街游行，矛头直指象征着现行制度的戴高乐，以至于整个法国陷入瘫痪。在这场运动中，国营的雷诺公司成了工人的大本营。狂热的革命者高举着毛主席的照片，把雷诺比昂古工厂拥挤得水泄不通。但那一年的雷诺并没有停止前进的步伐，全年汽车产量达到83 万5千台，其中有24万8千台车出口到国外；勒芒赛场上的雷诺战车也取得了胜利。到了80 年代，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。1984 年，雷诺债务高达570 亿法郎，企业濒临破产边缘。雷诺的官方年鉴上这样解读这一局面：“造成这种颓势的唯一原因就是，国有化。”

    1992年5月，路易•施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。1994，法国政府向公众出售了雷诺48% 的股份。1996 年5月13日，雷诺将6% 的股份再次向公众出售。自1945年国有后，雷诺再次成为真正的私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。

    路易•施伟泽为雷诺打开了新的视野。雷诺汽车公司在1999年先后兼并韩国三星汽车公司和罗马尼亚达契亚汽车公司，并和日产汽车公司结为战略联盟，形成雷诺—日产联盟。2003年，雷诺和日产两家公司共销售汽车535.7万辆（其中日产销量为296.8万辆，雷诺为238.9万辆），占全球市场份额的9.3％（雷诺为4.1％，日产为5.2％），雷诺—日产联盟排在通用、丰田和福特之后成为全球第四大汽车制造商。作为一个私营企业，一个全新的雷诺开始奔向充满光明的未来。

雷诺2016-驾驭变革

    在2009年法兰克福车展上，雷诺推出了全新品牌战略——Drive the change（驾驭变革），表达了雷诺作为一个富于创新和人性化的汽车品牌，引领大众可持续发展动力理念的勃勃雄心。在此战略的引导下，雷诺在“设计、创新、环保、品质”方面不断前行，诠释着其具有创新和现代精神的品牌形象。截至2013年底，雷诺已超额完成了“2016-驾驭变革”战略规划中2011-2013年度目标，成功实现合计自由现金流25亿欧元。

    在“2016-驾驭变革”战略推动下，雷诺把汽车设计回归本质，提出了以“人生阶段”（Cycle of Life）为主线的全新设计理念。这一设计理念将人的生活周期分为“坠入爱河、探索世界、建立家庭、工作、享受娱乐和获取智慧”六个阶段，根据人在不同阶段的生活状态设计不同的概念车型。目前，诠释人生阶段的7款概念车DeZir、Captur、R-Space、Frendzy、Twin’Z、Twin’Run和Initiale Paris已全部问世，秉承这一设计理念的首款量产概念车——城市跨界车Captur，也于2013年日内瓦车展上亮相，并在同年开始销售。

    作为百年品牌，雷诺始终将创新置于核心地位。在传统能源技术的升级中，Energy发动机家族新成员和EDC双离合自动变速箱都是雷诺在技术方面的重要进展；搭载在新Clio上的雷诺首款三缸汽油涡轮增压发动机TCe90，进一步实现了雷诺汽油发动机产品阵容的革新。而在新Clio等车型上配备的R-Link系统在内的诸多科技，再次诠释了雷诺“创新为人人”的理念。

    在环保方面，雷诺致力于通过技术创新降低CO2排放，率先成为首家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。迄今为止，雷诺已经推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量产电动车，展现了雷诺实现减排承诺、启动“电动车革命”的信心与决心。2013年，雷诺电动车系列表现出色，销量达到19,093辆，同比增长13%，助力雷诺成为欧洲首家CO2排放量低于115克/公里的汽车品牌。

    在雷诺“Quality Made”（品质制造）理念指导下，雷诺车型拥有卓越的汽车安全品质。当前，秉承“安全为人人”精神，雷诺已有15款车型获得标准最严苛的Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）机构碰撞测试的五星最高评价，成为全球汽车厂商中汽车安全领域的翘楚。

    2014年，以全新Twingo和Traffic厢式货车的上市为起点，雷诺集团将加速其产品阵容的更新和扩展。新Twingo是在雷诺与戴姆勒共享的A级车平台上生产。自2010年雷诺-日产联盟与戴姆勒集团通过交叉持股确定合作关系之后，二者已形成总市值近800亿欧元、全球产销数据超过700万台的超大型汽车联盟。双方还因成功的行业合作而荣膺声誉卓著的2013年“法德商业奖”。此外，雷诺-日产联盟和三菱汽车公司也于2013年11月共同发布声明，将探寻更多合作项目，覆盖产品、技术和产能等方面，来进一步拓展双方的合作关系。

雷诺现任CEO——卡洛斯•戈恩的魅力

    从2005 年开始，卡洛斯•戈恩就任雷诺公司总裁兼CEO，同时他还继续担任日产公司CEO。作为这两家公司的CEO，卡洛斯•戈恩的日程之繁忙不亚于任何一位国家元首——一年里的40%的时间在日本度过；40%的时间留在法国；剩余20%的时间呢？他要呆在在美国的办公室里。

    卡洛斯•戈恩，这位黎巴嫩人的后裔出生在巴西，法国籍，凭借着在雷诺成功削减200亿法郎开支，获得“成本杀手”美誉；又成功地把几乎陷入死亡漩涡的日产汽车变成世界上利润率最高的汽车制造商。现今汽车世界的权力排行榜上，他的排名牢牢占据着前几名的位置。人们对卡洛斯•戈恩个人魅力的兴趣，甚至超过了雷诺- 日产联盟本身。评论者甚至说：“如果卡洛斯•戈恩愿意担任福特或者通用汽车的CEO，那家公司的市值将立刻因此增加一百亿美元。”可见这位管理者有多么炙手可热。人们对卡洛斯•戈恩迷一样的经营哲学抱有极大的兴趣，因为，既然他可以用一年的时间使日产起死回生；用三年令陷入谷底的日本商业世界重新恢复信心。

雷诺光辉的F1

    1977年7月14日，雷诺RS 01赛车首次出现在英国银石赛道上，开始了雷诺参与F1运动的冒险历程。当时配备了涡轮发动机的雷诺F1赛车也给F1带来了一场革命，也促进了F1规则的变革。1989年，雷诺以引擎供应商的身份重返赛场后，取得了巨大的成功。使用雷诺引擎的威廉姆斯和贝纳通赛车，包揽了从1992～1997的所有制造商冠军。

    2002年雷诺收购了贝纳通车队，从此开始了雷诺真正的F1征程。而从此，雷诺的那一抹蓝，也深深印在一代车迷心中。2003年，布里亚托利力排众议启用年轻的西班牙人阿隆索，这个年轻人的表现和他的长下巴一样令人难忘。借助着雷诺发动机的稳定可靠和个人的优良技术，04年，阿隆索就获得了自己首个分站赛冠军，而05年06年两年连续获得年终总冠军，也结束了舒马赫连续五年的辉煌历程。

    2011年9月，红牛车队正式宣布延长与雷诺的发动机供应合同，新合同为期5年，至2016年赛季末。

    2013年5月26日，雷诺正式宣布，将与红牛二队建立长期合作关系，从2014年起为其提供动力单元，包括V6涡轮增压发动机和能量回收系统。

    2013年6月21日，在第50届巴黎国际航空航天展览会上，雷诺发布了最新研发的F1大奖赛2014赛季动力单元——Energy F1-2014。1.6升V6直喷涡轮增压发动机与尖端能量回收系统和电动化技术的珠联璧合，成为该动力单元的最大优势，带来了更加强劲的动力表现和更加高效的燃油经济性。

    2014年是雷诺征战、助力F1大奖赛的第37年。本赛季雷诺将继续以动力系统供应商的身份，为红牛车队、路特斯车队、卡特汉姆车队以及红牛二队4支车队提供Energy F1-2014动力单元。在过去的36年期间，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军，7位车手11次斩获冠军车手头衔，充分印证了雷诺F1发动机的可靠性及雷诺F1运动部的专业性。