SUV大显运动风 2014款奥迪SQ5性能测试
众所周知，轿车更多侧重的是舒适性和稳定性，而SUV则是以她独佳的视野和良好的通过性来吸引客户；单从性能角度来说，偏重性能的车型几乎都是以轿车为主。是否有人这样定义心目中的理想座驾：既要有较高的整车性能，又要具备SUV的良好视野和通过性？如果你有这样的需求，不妨来看看今天这款奥迪中型豪华SUV如何显现她非同寻常的运动风采。
● 外观解析
提到SQ5，大家脑海中的首先出现的一定是Q5无疑。没错，SQ5就是Q5的性能版车型，只是在整体尺寸上有所变动以期获得更好的高速稳定性能：
前脸的整体造型方面，SQ5与Q5无异，仅细节方面有三处不同：中网贴上了SQ5的专属标识；将Q5竖款单条镀铬饰条装饰的中网改为了横款双幅式设计，属于S系列的标识性中网；雾灯区域采用蜂窝状设计，并辅以镀铬饰条装饰，配合周边的凹槽设计，SQ5的雾灯区域更具层次和豪华感。
两车侧面差别更小：SQ5的前翼子板上有"V6T"标识；磨砂的后视镜外壳独具魅力；轮毂造型和轮胎规格有所不同；来到尾部，除车型标识不同外，SQ5最明显的变化是采用了双边四出的尾管造型，相比Q5而言更增霸气。
● 外部配置
外部配置方面，SQ5上前驻车雷达、自适应巡航（选装）、并线辅助、车道偏离预警、外后视镜自动防炫目和倒车影像等功能一应俱全。
● 内饰品鉴
从外观方面来看，SQ5和Q5的肉眼可见的区别很少；那么在内饰方面，SQ5又将为我们带来哪些与众不同呢？
从整体上看，两车的内饰造型和布置区别不大： SQ5的方向盘采用平底造型设计、更显稳重；多功能按键等两车相同；仪表板方面，增加了"SQ5"标识；下部的脚踏等部位，SQ5全部增加了金属材质的面板修饰，从视觉角度来说，运动气息更强。
中控显示及控制区域的造型和按钮布置等几乎完全相同，在此不再赘述；换挡手柄方面，取消了Q5扁圆状的换挡球头、转而采用球状造型，相比之下，我还是更喜欢Q5上的造型；SQ5的内饰采用大量铝制材料包裹，更增内饰的档次。
● 配置比较
对比SQ5与Q5顶配版本之间的价格，我们发现两者相差13.03万元，除了外部尺寸略有变动和增加运动套件外，内部配置方面还有哪些差异呢？
从上表可以看出，SQ5与Q5相比，娱乐及多媒体方面两车差异较大；另外取消了Q5顶配车型配备的主动刹车/主动安全技术，且自适应巡航系统为选装项；SQ5增加了车内氛围灯；其它方面两车的配置完全相同。
● 座椅/空间
◆ 座椅及乘坐空间
既然是性能车型，运动座椅当然是不可或缺的环节：SQ5采用Nappa双色真皮座椅、并有SQ5标识印戳；从静态乘坐感受来看，SQ5的侧向支撑力度比Q5更为强劲，这对高速转向时的驾驶员支撑非常有帮助；此外，SQ5增加了腿部支撑调节功能以满足不同客户的驾驶习惯，遗憾的是该功能为手动操作；座椅配置上，SQ5取消了Q5顶配车型上的前排座椅通风功能。
前排乘坐空间方面，170cm的体验者以正常坐姿在前排可获得两拳的头部空间；后排座椅造型也与Q5大体相同，只是SQ5的后排座椅无法移动；同一名体验者在后排可获得头部两拳、腿部一拳加两指的空间，比Q5略胜一筹；这得益于SQ5轴距的增加。
◆ 储物空间
车厢内日常储物空间方面，两车几乎没有发生任何变化；后排座椅可实现4/2/4比例放倒，放倒前后的后备厢容积分别为540L和1560L，这样的空间表现对日常使用来说，可谓游刃有余。
● 驾乘体验
通过前面的外观、内饰及空间介绍不难看出，SQ5与Q5之间的差别并不明显，但就奥迪的"S"带来的最大差别还是在它的性能上。
SQ5搭载3.0L V6机械增压发动机，型号是CTV；而进口的Q5车型则搭载CTX发动机，相比之下SQ5的发动机调校更为活泼；与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，据官方信息，其换挡间隙仅为200ms，因此变速箱的表现也颇令人期待。
拥有5种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态和个人设置）俨然成了当下奥迪大部分车型的"标配"，首先我们就来感受下各种模式带来的不同驾乘乐趣吧。
不论哪种模式，点火时的排气声浪都是不约而同的引人侧耳：SUV的车型，跑车的声浪；点火瞬间来自发动机的冲击和噪音都很轻微，沿袭了奥迪一贯的舒适风格。
试驾中反复试验了多次，我也没切实感受到"经济"和"舒适"模式下驾乘感觉的明显差异，仅换挡时刻有所不同：经济模式下1400rpm左右换挡，而舒适模式下1-3挡切换时机约1800rpm、3挡后降为1500rpm上下。
自动模式下，换挡时机略有延迟、油门响应稍快，算是在高性能和节油之间的一个平衡点。
真正体验到性能车暴力的一面还是在动态模式下：首先感受到的是来自发动机的怒吼和排气系统咆哮的声浪，而速度也会根据油门踏板下探的力度直线飙升，除因SUV较高的车身带来的高重心感觉不同外，SQ5在动态模式下的表现直追一些跑车。
SQ5的悬架系统配置为：前五连杆式、后梯形连杆式独立悬架，整体的调教偏向舒适；因为舒适几乎成为了奥迪车系的代名词，因此即使诸如SQ5这样的性能SUV，悬架系统的表现也还是更多地偏向舒适，在高速过弯时车身较大的侧倾便是很好的证明。
通过下面的绕桩项目能够更为清晰地反映悬架系统的性能：
在绕桩项目中，SQ5的悬架表现出强韧的一面：虽然车身侧倾幅度稍大，但韧性十足；从这点可以看出，SQ5的悬架调校在舒适的同时兼顾了运动性能；绕桩时车身的姿态不仅受限于悬架的性能，在车身横摆角速度接近稳定系统的设定值时，系统会自动介入以确保车身不致失控。
转向方面，SQ5采用电子助力转向系统，总体感觉轻盈；只是在不同模式下，转向力度也随着模式的改变而有一个由软到硬的变化过程；但我的感觉是即使在动态模式下，转向也太过轻盈，路感不是太清晰。
乘坐方面，匀速时SQ5与Q5的噪音表现相差不大，悬架系统偏向舒适性的调教也能很好地过滤来自路面的细小振动；只是在加速时SQ5的排气声浪更能让人血脉贲张。
总之，SQ5相较Q5而言，驾乘方面的最大差别是动态模式下的动力性能和加速时的声音感受不同，其它的差异不是太明显。如果想要体验性能SUV带来的不同感受，SQ5是个不错的选择。
● 专业测评
◆ 0-100km/h加速测试
在关闭车身稳定系统后以动态模式全油门弹射起步，SQ5表现出奥迪"S"系列车型应有的状态：起步完全没有打滑现象出现；变速箱换挡平顺；整车的最大加速度达到0.8g，最终的百公里加速时间为5.46s，此数据甚至超过部分跑车。
◆ 100Km/h-0制动测试
在制动测试中，全力踩死踏板后系统力度均匀，最大加速度高达1.1g；最终测得的百公里制动距离仅37.25m，数据喜人且没有出现明显的热衰退现象；只是由于偏向舒适性的调校，悬架压缩量稍大。
因为搭载8速手自一体变速箱和精准的调校，SQ5的油耗表现也非常令人满意：实测的百公里油耗仅12.8L。
◆ 匀速噪音测试
SQ5的NVH调校也很到位：在噪音方面，怠速噪音仅41dB，各工况下的噪音都远低于我们认定的优秀值标准，并且在低速下（高速时胎噪和风噪为主）车厢内恰好能隐约听到一般跑车才有的浑厚声浪，令人十分惬意。
● 全文总结
SQ5作为奥迪旗下高性能版本的中级豪华SUV车型，在Q5的基础上巧妙地改变部分细节，便使得整车焕发出全新的运动和豪华气息；就各项性能测试的结果来看，也完全符合"S"系列的定义，真正展现出中级SUV的运动风采。
从市场角度来说，目前SQ5仅沃尔沃XC60顶配车型可比拟，官方售价两车仅相隔约3万元，而无论从造型风格、整车性能抑或其它角度来说，个人觉得SQ5略胜一筹。因此，我认为在目前市场上几无对手的情况下，SQ5凭借自身优异的性能和奥迪品牌知名度，率先抢占中级豪华SUV市场并非难事。
